北京
来源：市场资讯
（来源：数智新边界）
8 月车市数据出来，不禁让人感慨，时代真的变了。
在全国乘用车零售销量前十的车型里，一台燃油车都没有。
要知道，今年 1 月份，前十里还有 7 款燃油车，3 月剩 5 款，4 月只剩吉利缤越一根独苗，如今彻底归 0。
这不是偶然一次，而是一个时代正在加速落幕。
01
历史性拐点
8 月，国内乘用车零售 154.1 万辆，新能源卖 100.5 万辆，渗透率 65.2%。
作为对比，燃油车只卖了 54 万辆，同比跌 40%，纯燃油更狠，直接跌45%。
今年年初，大家还在讨论燃油车会不会继续降价，朗逸、轩逸、卡罗拉这些"国民神车"还稳稳占据销量榜前三。
但谁能想到，从 7 席到 0 席，燃油车只用了 8 个月。
1 月前十 7 款燃油车，3 月还有 5 款，4 月只剩 1 款，5 月第一次归0，6、7 月燃油车勉强反扑回来一两款。
8 月又直接被打回原形，而且这次掉得更彻底，燃油车零售量同比暴跌 40%，近乎腰斩。
现在燃油车卖得最好的大众朗逸，一个月也就一万四千多台，放在总榜里只能排到十几名。
放在三年前，这是不敢想的事情，当年朗逸、轩逸随便月销3万，是车市当之无愧的硬通货。
但现在十万的预算，消费者转头就去看比亚迪元 UP、零跑 A10 ，不仅空间更大配置高，用电还便宜。
这不是说某一款车的失败，是整个品类的加速退潮。
有点像当年智能手机淘汰功能机，不是诺基亚做得不好，而是整个赛道都在萎缩。
对于普通家庭而言，按每年一万公里算，燃油车光油费就得七八千，新能源车家充一千就能搞定。
以前大家还会说充电麻烦，冬天续航打折，但现在快充普及，插混车型也彻底解决了里程焦虑，燃油车最后一点场景优势也被磨平了。
再加上今年新能源价格战卷到飞起。
五万多能买正规纯电 SUV，十万出头能买带智驾的插混，同级别燃油车不仅价格没优势，甚至还更贵。
更别说智驾、冰箱彩电大沙发这些配置，新能源十五万级就能拉满，燃油车得三十万都不一定标配。
02
改写格局
前十无燃油车，只是一个开始，接下来整个行业格局都会被彻底改写。
最难受的是合资品牌，以前大众、丰田、本田靠几款经典燃油车躺着赚钱。
现在朗逸、凯美瑞、卡罗拉这些常年霸榜的神车，连前十都挤不进去。
合资品牌新能源转型慢，电车没竞争力，燃油基本盘又在快速萎缩，两边都不靠，处境会越来越难。
而自主品牌靠着新能源已经彻底翻身，前十里九台都是国产品牌。
比亚迪、吉利、长安、零跑、理想、小米，要么是新能源老兵，要么是新势力黑马，全都吃到了这波转型红利。
当然，燃油车不会立刻消失，但会加速退守到小众市场。
比如硬派越野、大排量性能车这些新能源暂时替代不了的领域。
03
最后
能源普及的浪潮，比所有人预想的都快。
从十几年前新能源蹒跚起步，到今天销量前十全面霸榜，中国车市用最快的速度完成了一次大换血。
对于普通人来说，选车的逻辑已经彻底变了，以后买车先看新能源，会变成越来越多人的默认选项。
再过十年回头看，前十无燃油车的这个 8 月，大概就是一个旧时代正式落幕、新时代加速起跑的鲜明注脚。
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