广东
南都讯 记者钟丽婷 9月8日，空中客车发布最新全球航空市场预测。数据显示，未来二十年中国将需要8830架新客机，占全球同期总需求（42060架）的20%以上。
值得注意的是，面对中国高铁网络加密对民航短途航线的分流效应，空客首次明确回应：高铁并非航空业的“替代者”，而是推动基础设施效率优化的“分工者”，空铁协同将定义中国综合交通的未来范式。
空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，中国是全球航空市场的基石，也是空客最大的单一市场。截至2026年8月底，中国内地近30家航空公司共运营2370架空客飞机，市场份额超过50%。
空客预测，中国航空旅客周转量将以5.2%的年复合增长率持续攀升，从2025年的1.7万亿收入客公里增至2045年的4.6万亿收入客公里。中国人均年乘机次数将从2025年的0.5次增至2045年1.4次。到2035年，中国机队中新一代飞机的比例将从2025年的30%显著提升至约70%。
面对中国高铁网络加密对民航短途航线的分流效应，空客全球市场预测负责人Francois Cabaret坦言，“八纵八横”高铁网络日益密集，短程客流部分转移至高铁是客观存在的市场现象。这一因素直接反映在此次预测的微调上——未来二十年单通道飞机新增交付量较此前预测有所减少。但他强调，这种调整属于微调而非趋势性反转：即便考虑高铁替代，未来二十年中国单通道机队规模仍将是当前水平的三倍，市场整体蛋糕仍在急剧扩大。
Cabaret指出，高铁与飞机之间是一场指向清晰的协同分工——前者深耕“门到枢纽”的区域集散，后者专攻“枢纽到世界”的长途运输。
这一逻辑可通过两个典型场景来理解：国内层面，旅客从南京乘高铁至上海虹桥，再转机前往乌鲁木齐等远距离目的地，是时间与成本的最优组合；国际层面，巴黎戴高乐机场航站楼内嵌入高铁站的成功实践表明，乘坐高铁衔接国际长航线正成为越来越多旅客的常态选择。机场跑道与时刻资源天然稀缺，将其倾斜至长航程国际航班，所产生的经济效益远优于大量投放短程航线。由高铁承担区域客流集散、由机场聚焦中长途及国际干线，是基础设施分工的必然演进方向。
当前中国正在推动“3+7+N”国际航空枢纽体系建设，空客认为空铁互补将释放巨大战略价值。若中国航司能构建起“亚太—中国—欧洲/北美”的中转流量池，高铁将腹地旅客高效输送至枢纽机场，飞机完成长航程跨境飞行，这种协同效应将放大枢纽机场的国际中转价值。
空客指出，从亚太经中国中转至欧美，是一个巨大且尚未被充分开发的市场，中国航司有望借助枢纽建设抓住这一增量空间。
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