上海
上周日，在蒙扎主场车迷的见证下，法拉利交出了一份糟糕透顶的答卷：法拉利两车在起步后就发生碰擦，之后勒克莱尔在第2圈便上墙退赛；汉密尔顿即便搭载了“红色跃马”升级版的动力单元，最终也仅仅以P6完赛。这一站，梅赛德斯赚麻了，安东内利由于超额更换赛季动力单元配额接受罚退，从第19位起步，最终因为赛中发生的种种状况，一路杀穿车阵，强势夺冠。
对于法拉利来说，这一站如果仅仅是成绩糟糕，那也就算了。但成绩糟糕的背后，两位车手之间的紧张气氛才是让铁佛寺们特别担心的一件事。
意大利大奖赛发车后，勒克莱尔在2号弯切入弯心前，汉密尔顿的车头其实已经占优，但乐扣却走了一条更宽的外侧线路，将老汉挤入了砂石缓冲区；汉密尔顿的名次瞬间跌落至P9，随后又很快掉到了P10。这个插曲在赛后引起了轩然大波，两边车迷也在激烈争论到底谁对还是谁错。
赛后，汉密尔顿在接受采访时表示：“在2号弯的时候我处在领先位置，切入弯心前我是在前面的。所以根本不存在什么‘我们’（针对勒克莱尔表示‘我们走得太深’的说法）——绝没有‘我们’这回事。
汉密尔顿随后补充道：“这些事情我们赛后肯定会关起门来私下谈谈。”
而勒克莱尔与汉密尔顿的这起碰擦，仅仅是两人本赛季争夺法拉利队内一哥地位的其中一幕。早在第二站中国大奖赛期间，当两人互不相让时，领队瓦塞尔就曾拒绝下达车队指令；随后的荷兰大奖赛上，汉密尔顿被勒克莱尔的进站耽误了节奏，但瓦塞尔依然选择冷眼旁观。
如今，法拉利双雄在蒙扎“自相残杀”，让“红色跃马”高层坐不住了，瓦塞尔恐怕将为此付出沉重代价。据意大利媒体报道，尽管瓦塞尔与车队的合约至少签到了2027年底，但如今他的法拉利领队位置已经摇摇欲坠。甚至有消息称，在意大利大奖赛刚结束不久，法拉利高层就因“极度不满其车队管理方式”而启动了对瓦塞尔的问责调查。
外界都想知道，法拉利车队究竟是否具备清晰严格的车手管理规则？
如果以董事会主席约翰·埃尔坎为首的法拉利高层，开始严肃追究瓦塞尔在处理汉密尔顿与勒克莱尔内斗管理上的失职，那么即便有2027年合约“护体”，这位法国人也难逃被解职的命运。法拉利原本正逐步展现出抗衡梅赛德斯和遏制安东内利的争冠势头的好趋势，但类似蒙扎这样的“闹剧”，很可能会彻底葬送他们的年度争冠希望。
换领队的消息应该不是空穴来风，有媒体已经列出了潜在的继任候选人名单：负责法拉利WEC（世界耐力锦标赛）项目的掌舵人安东内洛·科莱塔；此外，还有一位大家的老熟人克里斯蒂安·霍纳，尽管霍纳此前曾拒绝过法拉利主席约翰·埃尔坎抛出的橄榄枝，但他依然在法拉利的考察备选名单之中。
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