北京
马德里新赛道刚办完排位赛，车手们的抱怨就来了。维斯塔潘说得最直接：这条赛道，根本没法超车。
“我得先找找哪里能超车”
排位赛后的新闻发布会上，维斯塔潘一开口就没留情面。“我到现在还得琢磨，到底哪个弯能超车。”他说。
他承认赛道沥青铺得不错，但也指出有些地方对一条新赛道来说已经有点颠了。真正的问题出在弯角设计上。“就像我之前说的，这些弯你根本超不了。”
维斯塔潘把矛头指向了刹车区。他认为刹车区的设计有问题——车手必须在转向的同时刹车，这让他几乎不可能把车并排停在旁边。“刹车区得让他们明白，永远不该出现又要打方向又要刹车的情况。这样根本没法超车。所以就赛道设计而言，我觉得还能更好。我也认为，车手对赛道设计的意见，未来能帮上大忙。”
看F3冲刺赛看到一半：大家都在跟车
发布会结束后，维斯塔潘在围场接受荷兰媒体采访，正好赶上F3冲刺赛发车。这位四届世界冠军和记者们一起看了发车，随后把注意力转回媒体。
“行了，现在可以不看了，大家都在跟车。”他说，又一次指向超车机会的缺失。没过多久，赛道上就发生了一次撞车，但那是另一回事。
维斯塔潘强调，马德里这条新赛道的毛病不只在弯角，刹车区同样设计错了。如果刹车是在直线上完成的，就有机会把车并排塞进去。但马德里很多刹车区要求车手一边转向一边刹车，这个选项就没了。
“那就只剩一条行车线，防守起来也变得非常容易。”维斯塔潘在回答Autosport关于刹车区的提问时这样解释。
“把赛道图给我，我来搞定”
被问到具体要改什么才能改善比赛，荷兰人笑了：“几乎所有刹车区！你把赛道图给我，我来搞定。”
玩笑之后，维斯塔潘认真补了一句：他确实愿意这么做——提供自己的意见，和FIA以及赛道设计师一起看看哪里能改。
“他们随时可以问我，‘你觉得这个布局怎么样？’我现在不想讲太细。”
排位赛单圈层面，这条赛道被认为是有趣的，尽管杆位得主诺里斯说，那种刺激感肯定没法跟摩纳哥比。但到了正赛，问题恐怕会大得多。
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