上海
身边不少刚换电车的朋友都吐槽，买车时销售说续航600公里，实际市区开也就400出头，冬天开暖风甚至跑不到350，第一反应就是车企虚标。
我翻了翻中汽中心2023年发布的新能源汽车投诉报告，续航相关投诉占总投诉量的27.9%，其中近6成投诉对应的车辆，实际续航和官方标称值差距超过30%。
先给大家说清楚，车企宣传的续航数字，不是随便编的，都是按CLTC工况测出来的。
CLTC是中国轻型汽车行驶工况，测试全程在25度恒温实验室里完成，不开空调、不开大灯，平均时速只有28.9公里，最高时速才114公里。
整个测试循环加入了大量怠速、低速行驶场景，本身就偏向最省电的市区通勤状态。
说白了，这个测试环境相当于“理想温室”，和咱们平时夏天开冷空调、冬天开暖风、高速跑120的场景完全不是一回事。
当然也不排除部分车企玩文字游戏，宣传时刻意把CLTC续航放在最显眼的位置，小字备注工况，甚至故意不提冬季、高速的续航折损，让消费者默认这个数字就是实际能跑的里程。
这种信息差坑了不少第一次买电车的用户。
去年有个朋友开刚提的标称600公里续航的电车回老家，全程400公里高速，开着暖风，中途服务区充电桩故障。
最后叫了拖车花了800多，到地方拍着方向盘直抱怨，说信了销售的承诺。
其实要避开续航预期差的坑，不用死磕车企有没有虚标，记住几个实用的判断方法就行。
看官方续航的时候，先自己打个折，常温市区开按CLTC的7折算，冬天或者跑高速直接按5-6折算，算出来的数字基本和实际能跑的差不多。
要是想更准，可以翻第三方机构的公开实测数据，比如懂车帝连续3年做的夏测、冬测。
每款车的高温、低温、高速续航达成率都列得明明白白，比销售的口头承诺靠谱得多。
另外别信什么“续航1000公里”的夸张宣传，目前市面上量产电车的电池容量摆在那，除非全程龟速不开空调，不然根本跑不到这个数。
很多人纠结“虚标”问题骂车企，其实本质上是买车前没搞懂标称续航的测试逻辑，错把实验室数据当成了实际用车的续航。
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