310万吨中亚饲料粮入境，中国又给猪圈找了一个新靠山，筑牢根基

→导语

文三农雷哥

编辑 三农雷哥
中国的粮食每年都能够得到丰收，为什么还要把饲料从哈萨克斯坦运回来呢？
这事儿看上去很怪异。
值得一提的是来的人很多。到2025年的时候，哈萨克斯坦对中国出口的集装箱复合饲料的数量已经上升到了310万吨，并且比上一年增加了近两倍。

一下子多出这么多，是不是中国的猪、鸡都吃完了？
还真不是。
现在的中国所做的事情，归根结底就是要不让养殖业的饭碗仅仅掌握在少数几条老路上。美国可以买到，巴西也可以买到，在中亚现在也能够提供帮助了，道路越多，心里就越踏实。
01 人的粮食足够吃，但是猪、鸡还要到外面去找食物
当人们提到粮食的时候，在脑海中就会浮现出大米和白面的形象。
但是养殖业要计算另外一笔账。
每年我国需要饲养数亿头生猪以及大量的肉鸡、蛋鸡和牛羊。这些牲畜每天张开嘴巴就要吃饭了，玉米、豆粕、大麦、高粱等等，消耗的速度很快。
特别是大豆，在中国的年进口量已经超过了10亿吨。

这些豆子并不是全部用来做豆腐或者榨豆油，其中有大部分被压制成豆粕之后送往饲料加工厂。

因此你会发现在中国的主粮基本上可以自己生产出来，但是猪肉、鸡肉等家禽类的饲料原料，则要依靠从世界各地进口来完成。
这也就是310万吨中亚饲料值得我们关注的地方。
02 中亚最大的价值，并不是多卖一些粮食
把310万吨放在中国的巨大饲料市场上，实际上并没有那么大的影响力来改变整个市场的走向。
那么为什么还要去说呢？

因为它们所走的道路不同。
巴西的大豆运来的时候要用船航行很多公里。美国粮食运来的时候主要是靠海运为主的运输方式。
哈萨克斯坦距离中国很近，许多粮食可以直通铁路。

虽然铁路运输的数量不及大船，但是它有一个非常实用的好处，那就是又多了一条路。
做过养鸡的人自然知道其中的道理。
如果饲料厂只有一家供应商的话，在某一天这个供应商提价或者断供的时候，你就会非常被动。手中如果有三五个供应商的话，在议价时底气就会不一样了。
国家购买粮食的时候，实际上就是同样的道理。

03 哈萨克斯坦也愿意去做这项业务
从哈萨克斯坦的角度来看，中国市场的地位也非常重要。
那里的面积很大，粮食产量也不低，但是人口并没有中国的那么多。
过去有粮食可以卖出，但是要找到合适的市场才行。现在的中国就在附近，铁路也越来越便利了，这样的生意当然会有人才愿意去做。

近几年来，中国和哈萨克斯坦之间的农产品贸易发展迅速。到2025年两国之间的农产品贸易额已经上升到了19.7亿美元。
而现在的双方已经不是单纯的你卖、我买的关系了。
粮食交易市场、仓库、加工厂和运输等各个方面的联系越来越紧密了。
这就是雷哥认为有趣的原因。
只是一次性地购买一整批粮食的话，那么今天买了明天就会用完了。如果铁路、仓库、加工厂和长期订单慢慢地都能接到的话，那么以后买粮食就很容易了。
04 别指望310万吨能把所有的饲料价格都压下来
雷哥也要给各位泼冷水了。
310万吨的增长速度很快，但是也不能断定今后饲料的价格就会降低。
中国的饲料市场很大。

玉米的价格、大豆的价格、运输的成本、养殖的情况等等，任何一个因素的变化都会最终影响到饲料的价格。
因此中亚粮食进来之后，最直接的效果并不是马上使饲料大幅度降价。
最重要的就是多了个选项。
今天的美国物价比较高，可以去一下巴西；巴西运费比较高，在其他的地方也一样；中亚能可以稳定供应一部分，那么就有另外一条出路了。

道路越长，想要通过提高价格来控制消费者的行为就越是困难。

三农雷哥的观点
雷哥认为粮食安全不能仅仅局限于今年仓库里的多少粮食上，还要考虑明年的、后年的从哪里购买，在出现变动的时候能不能买到。
310万吨本身并不需要吹得很大，但是它所代表的方向还是值得我们去关注的。
一方面中国想方设法降低豆粕在饲料中的用量，另一方面却又增加了粮食进口的数量。两边同时进行，主要是为了防止养猪、养鸡过于依靠某个地方。

我们普通百姓平常是看不到铁路上的粮食货车的，也不用每天去研究国际贸易的事情，但是最后这些粮食都会被加工成饲料，然后再变成猪肉、鸡蛋和牛奶。
对于养殖业而言，粮食是从哪里来的并不重要，但是不能只剩下一条出路。
粮食之路又多了一条，养殖户就会多一份信心，在我们的餐桌上面也会更加稳固一些。

我是三农雷哥，平时就和大家分享粮食的价格、猪肉的价格以及养殖的事情，在农村里发生的一些事情也都会被我分享给大家。觉得这篇文章很有用的话，可以把它收藏起来哦！并且欢迎大家的关注和点赞！
310万吨中亚饲料被运到中国，你认为以后能否使养殖成本更加稳定呢？
各位网友们，大家觉得怎么样呢？