广东
电车行业是一个营销特别厉害的行业，创造了一个又一个营销PPT，然而这些PPT却往往与现实差距甚远，如自驾游干崩酒店就是又一个，这很可能是他们那些基本没有自驾游经历的办公室人员幻想出来的。
国内的数据指出，电车占长途出行的车辆比例只有20%左右，而用于长途自驾游的比例未必有一半，也就是说这20%驾驶车辆长途旅行之中只有10%左右是自驾游的，这已经是很乐观的预估了。
电车用于长途旅行的缺点是相当明显的，节假日的情况已证明了相关的弱点，电车长途旅行的最大弱点就是续航焦虑问题，以及充电问题。
即使今天的电车大多都已达到700公里续航，依然未能解决长途旅行的续航焦虑问题，原因是标称700公里续航，实际上高速打七折就只有490公里了，第一程剩余30%的续航就已要考虑充电问题了，20%电量必入服务区充电，第一程有效续航最高不超过400公里。
第二程之后续航焦虑更严重，因为快充技术只支持20%到80%，这60%的有效续航就不到300公里了。这还是在电池状况优良的头2年，如果使用时间超过3年，那续航又得大幅下跌了。
电车行业鼓吹的另一个理由是将电车当成房车，睡觉的时候不去酒店，在车上解决，这可以大幅降低酒店费用，节省一大笔钱。
然而将车当成酒店的缺点是明显的，洗澡、上厕所都是问题，单人旅行还好，然而开数十万的大空间电车旅游当然是一家人或是情侣了，这样折腾，一家人或是情侣怎么搞，尤其是女性洗澡后在停车场里走回车上那样该多丢脸啊，谁能受得了？
至于睡觉，无论电车如何大空间，车上睡觉都是空间狭窄，远不如最低端的酒店舒适，更别说在停车区可能面临蚊虫等影响，睡不好觉，谁能顶得住啊？
安全更是大问题，不管他们如何强调停车区的安全性，对于一家人或情侣来说，安全都是需要担忧的情况，这更进一步让人们不愿意开车在停车区睡觉。
相对之下，如今环境下，各地的酒店都已大幅降价，200元以下一晚的酒店随便找，远离闹市区、旅游区的酒店和民宿可能低至100元，这样的价钱就能让一家人或情侣好过，开这样电车的人会愿意省这点么？
开电车旅行更需要酒店的另一个原因是充电，住酒店，一个晚上在酒店充电，第二天满电出发，舒爽得很，而且酒店的充电桩充电费往往比停车区的充电费低，这省下的充电费又能弥补部分酒店住宿费用。
再说了如果真要在车上睡觉省钱的话，还不如买辆房车呢？国产房车已低至10多万元了，比那些所谓的大电视、大冰箱的大电车便宜得多，还舒适得多。
总的来说就是无论从哪方面来说，电车干崩酒店就是电车行业的营销案例罢了，很容易就戳破的谎言，电车行业这类糊弄人的文案一个个被戳破，他们会不会脸红？
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