4家新势力，上半年都拿了“第一”

造车新势力2026年上半年财报一一落地，蔚、小、理、零这四家头部新势力的表现，没有惊喜、参差不齐。

但相对于“火烧眉毛”的燃油车，代表新能源汽车时代先进力量的造车新势力，还是硬扛住了这波“伤害”。

其中，零跑成为四者之中唯一半年净利润为正的品牌，销量规模大爆发，海外狂飙，尽管单车利润“薄”得可怜，但账面上的胜利，带来了前所未有的市场信心。

理想的形势严峻一些，增程到纯电的转型阵痛，让这位“优等生”由盈转亏，但其手中800多亿元的巨额现金流，给了理想敢打硬仗的底气。

蔚来品牌力的持续兑现，助力销量大幅反弹，上半年经营利润2.7亿元，毛利率站稳高端区间，乐道、萤火虫品牌距离“爆量”只差临门一脚。

小鹏虽然主品牌产品销量承压，但毛利率却扶摇向上，综合毛利率高达20.6%，位列四家第一。而且小鹏的想象空间更大，随着不断押注智驾与物理AI之上，小鹏的边界已经不仅仅是汽车市场了。

尽管每一家造车新势力都有自己的短板，但在整体汽车大环境下行影响之下，蔚小理零也全都发挥了主观能动性，抵住压力，挺过了艰难的上半年。

那么问题来了，面对同样困难的下半年车市，蔚小理零还会如此幸运吗？

零跑：唯一盈利，但缺个“贵”车

零跑是2026上半年新势力财报里面最大的反差样本，不仅拥有绝对的销量优势，且实现了独家盈利。

今年上半年，零跑交付量达35.65万辆，同比增长60.8%，位居国内新势力销量榜首；其中出口交付达96294辆，占总销量27%，海外业务进展飞速。

经估算，零跑上半年整体纯电、增程车型的销量比例大约为8:2，纯电占据大部分。零跑A10是上半年销量最大单品；B、C系列守住基本盘；D系列车型则负责向上猛攻！

海外市场以C10纯电版为主，马来西亚Stellantis工厂已经本地化 CKD 量产C10，是零跑首个海外本地化量产车型。

值得关注的是，零跑在出海一事上开足了马力。据称，除了零跑C10之外，B10将于Q3季度西班牙工厂投产，进而推动更大规模的海外市场放量。

归母净利润归正——净赚2.1亿元，零跑已经连续三个半年度实现盈利，成为造车新势力中“最闪亮的仔”。

依托超大的销量规模以及出海业务，零跑今年上半年总营收达到381.1亿元，同比+57.2%。这些收入主要来自整车及零部件业务，占比约93%；其余7%为售后、碳积分等服务收入。

而今年上半年，零跑的研发投入为23.2亿元，同比提升22.8%，主要投向了自研智驾、CTC底盘、增程动力系统等核心技术。

受原材料涨价与产品结构影响，零跑上半年集团综合毛利率定格在了11.7%，二季度单季毛利率较Q1有所提高，回升至12.6%。

当然，现在零跑的钱包也“不瘦”：经营活动现金流净额21.7亿元，自由现金流1.4亿元，期末现金及金融资产合计385.9亿元。

只不过这些，也掩盖不了零跑利润太薄的事实！以整体净利润简单折算，零跑每卖一台车只能赚到600元，盈利依赖规模优势，对于销量增速、原材料价格波动等，都十分敏感。

所以，不管是加大出口，谋求第二增长曲线，去赚外国人的钱；还是开发一款“贵”车，追逐更高的溢价，零跑都将势在必行。

理想：亟需一场盛大的世俗胜利

理想反转最剧烈，往年稳步盈利的“优等生”，这次却是进入到了亏损状态。

从销量上来看，今年上半年，理想交付193472台新车。据第三方统计估算，其中纯电车占比67.7%，合计131079台；增程车占比32.3%，约合62393台。

其中，理想i6全品牌销量最高，达120443台；MEGA全品牌销量最低，只有2883台；理想L6是增程车中卖得最高的车型，更高毛利的理想L9（参数丨图片），只有一万多台。

好消息是，尽管增程市场不好混，理想纯电车慢慢“顶”了上来，上半年交付量仅小幅下滑。但另一方面，理想的出海业务，似乎并不明朗。

目前能看到的只有，理想好像放弃了新势力普遍“强攻欧洲”的打法，而是用增程L系列车型在中亚、中东做试验田，用经销商轻资产模式，试图跑通服务与本地化。

出海业务目前很难为理想带来强势盈利点，而受老款车型降价清库、新车硬件成本抬升、产品结构变化等因素影响，理想国内的单车平均售价也开始走低。

今年上半年，理想整体毛利率由20.3%骤降至9.5%，车辆毛利率更是跌至7.8%，毛利规模从113.85亿元收缩至46.44亿元，成为其上半年亏损的最主要原因。

具体而言，全新L8、L9搭载5C电池、自研马赫M100芯片等高成本硬件，处于量产爬坡阶段，规模效应尚未释放；同时纯电车型占比提升，进一步拉低了整体盈利水平。

财报显示，理想GAAP口径上半年归母净亏损39.94亿元。

对此，理想已经主动控费，销售及管理费用同比下降17.6%。但研发投入，依旧维持高位，达到54.98亿元，主要投向自研芯片、车载大模型、纯电技术等，研发费用同比仅小幅上涨。

一切都在朝好的方向发展，但坊间对于理想的质疑声，并没有降低。过去的理想很强，和今天相比，当然会有落差。而摆在理想眼前的只有一条路——证明自己！用手中875亿元的现金储备，砸也要砸出一场盛大的世俗意义上的胜利。

蔚来：主品牌求稳，乐、萤求量

蔚来是四家造车新势力之中，唯一守住高端毛利底盘，同时实现销量高速增长的车企。

2026上半年，蔚来累计交付19.11万辆，同比大涨67%，创下半年交付历史新高，增量主要来自萤火虫、乐道双大众化品牌放量，成功打破高端品牌销量天花板。

分季度来看，蔚来Q1交付83465台，Q2交付107658台，Q2环比Q1增长29.0%，季度之间波动与新品的投放节奏强相关。

蔚来主品牌上半年交付119488台（Q1：58543台；Q2：60945台），占总销量62.5%。

乐道品牌上半年交付42463台（Q1：13339台；Q2：29124台），占比22.2%。

萤火虫品牌上半年交付29172台（Q1：11583台；Q2：17589台），占比15.3%。

相对比理想、小鹏，蔚来绝对算得上是最踏实卖车的那位。

但从销量结构上来讲，乐道与萤火虫还有很大的上升空间。毕竟在顶层设计中，蔚来主品牌负责守住品牌高度与利润；乐道、萤火虫才是规模扩张的主力军。

综合Q1、Q2财报数据，蔚来上半年总营收高达576.70亿元，其中汽车销售收入518.42亿元，其他销售收入（零部件、售后、能源服务、汽车金融等）58.28亿元。

Q1总营收255.33亿元，Q2总营收321.37亿元，Q2环比增长25.9%，收入增长主要来自于新车交付量的提升。

整车毛利率Q1为18.8%，Q2为18.5%；综合毛利率Q1为19.0%，Q2为18.4%。对比2025年同期仅10%左右的整车毛利率，改善幅度巨大。

而在研发投入上，蔚来今年上半年的研发费用合计40.30亿元，Q1为18.85亿元，Q2环比上升至21.45亿元。

销售、一般及行政费用合计79.22亿元：Q1为34.97亿元；Q2抬升至44.25亿元，环比上涨26.5%，主要原因是ES9、乐道L80新品上市带来营销、渠道活动的投入增加。

尽管已经完成费用率优化，但对比友商，多品牌并行之下，蔚来的销售管理费用，依旧存在进一步优化的空间。

GAAP（美国公认会计准则）包含股权激励等非现金费用；Non‑GAAP经调整剔除股权激励等非现金项目，反映实际经营业务的表现。

GAAP口径：蔚来上半年经营亏损6.56亿元，净亏损8.60亿元，归属普通股股东净亏损12.18亿元。

Non‑GAAP经调整口径：蔚来上半年经调整经营利润2.74亿元（Q1：0.67亿元；Q2：2.07亿元），实现连续三个季度经调整经营盈利；上半年经调整净利润0.70亿元。

简而言之，蔚来“卖车”的主营业务经营，已经实现盈利，但受股权激励影响，GAAP报表仍然体现亏损。

截至2026年6月30日，蔚来现金流合计567亿元。

小鹏：毛利最高，却不想卖车赚钱

小鹏是四家造车新势力之中，技术投入最激进、毛利结构最特殊的品牌。

2026年上半年，小鹏汽车总交付量165977辆，同比下降15.8%，其中Q1交付62682辆，Q2交付103295辆。

而在其销量构成之中，小鹏MONA M03一款车就占到了37.6%，累计交付约6.24万辆；而小鹏主品牌车型：GX、G6、G7、G9、P7+、X9等多款车型加在一起，销量约10.36万辆。

分动力形式来看，综合1‑6月上险/零售统计，小鹏纯电车型销量占比约72%，增程车型占比28%。

海外市场方面，小鹏上半年海关口径出口31599辆，占总交付的19.0%，较2025年同期18701辆同比增长68.9%。

很显然，小鹏的出海“引擎”同样强大。而根据财报披露，上半年小鹏海外营收约82.26亿元，占总营收的25.1%。

根据财报显示，小鹏上半年总营收327.8亿元，较去年同期340.9亿元，同比下降3.8%，汽车销售收入280.5亿元，同比下滑10.3%，收入下滑主要受销量影响。

尽管小鹏不断扩展具身智能、飞行汽车等业务边界，但今年上半年，汽车销售依旧是小鹏收入的核心来源，约占总收入的85.6%。

服务及其他收入47.3亿元，同比大幅增长67.1%，这部分增长主要来自对外的技术研发服务，“买单方”是大众。据称，该板块利润率高达71.4%，是小鹏集团重要的高毛利业务。

这些加到一起，把小鹏的综合毛利率推高到了20.6%，对比2025年上半年的16.5%，提升4.1个百分点。

盈利端，GAAP口径下，小鹏上半年净亏损31.2亿元，非公认会计准则下净亏损29.2亿元。持续高额的研发投入是亏损核心原因。

搞研发确实费钱。小鹏上半年研发开支58.2亿元，同比增长39.0%，Q2研发费用高达29.1亿元，同比增长46%。更多的研发费用，主要投向了新车型的迭代、AI技术以及人形机器人等物理AI相关领域。

好在，截至2026年6月末，小鹏在手的现金流，还有404.8亿元。

很显然，小鹏正试图跳出“单纯卖车盈利”的传统造车逻辑，持续重仓智能驾驶、车载AI与机器人赛道，其中机器人业务已完成大额独立融资，投后估值达63亿美元。

四家造车新势力，在今年上半年都拿到了“第一”，但也暴露了各自的短板：

卖得最多的零跑，虽然净盈利，但单车收入最低，品牌力亟待提升。

交付垫底的小鹏，毛利率排第一，研发投入第一，具身智能等跨界业务却分掉了更多精力、资源。

车卖得比零跑、理想都少的蔚来，守住了“高端”“高利”，实现了总营收、毛利总额第一，单车收入最高。

至于现金最厚的理想，今年上半年亏得最多，亟须再次证明自己的造血能力。

虽各有亮点，但属于造车新势力的战斗，才刚刚开始——零跑需要持续上攻品牌力，小鹏需要注意MONA系列与主品牌产品的分工，蔚来要推动乐道、萤火虫爆量，理想则必须重新找到增长点。

就目前而言，站稳国内汽车市场，破局市场大环境影响下的“颓势”，是目前所有造车新势力必须直面的议题。

而蔚来、小鹏、理想、零跑，想要真正走出自己的路，进一步稳固自己行业的地位，就必须做好“持久战”的准备。

在这个过程中，短暂的盈亏似乎没有那么重要。但不断积累的市场信心，终会反馈到品牌本身。而当造车新势力的盈亏不再被“追问”，属于中国新能源汽车的黄金时代，也就真正到来了。