对话马旭耀：法士特的护城河，过去靠规模，现在凭什么？丨头条

新能源浪潮席卷商用车行业，法士特这家传统变速器龙头，如何重新构筑护城河？

9月7日，法士特第八届科技创新周启动大会暨蓝驰新品发布会结束后，公司领导层面对十余家行业主流媒体，就新质生产力、AI+布局、新能源竞争力、十五五战略等核心议题，给出坦诚而详实的“答卷”。

透过这场问答，法士特在新能源转型深水区的战略逻辑、技术底牌与未来野心，逐渐清晰。

新质生产力不是口号 是存量时代生死题

当被问及如何理解商用车领域的新质生产力时，法士特集团党委书记、董事长马旭耀的回答很直接，“新质生产力的本质，不再是过去可见的硬件条件的资源要素，而是要来自于科技创新。”

他回顾了法士特的发展历程——过去20多年，企业伴随着中国中重型商用车的高速增长，依靠规模效应建立了行业护城河。2020年，中国重卡产销量达到160万台的历史峰值。但马旭耀坦言，那样的高速增长“不再具有背景条件”。

存量时代，游戏规则变了。马旭耀认为，商用车领域的科技创新必须锚定两个方向：新能源和智能化。“新能源是国家能源战略的要求，因为咱们国家缺油。智能化是不可逆的，不管你用什么能源，都要向智能化方向快速发展。”

基于这一判断，法士特明确了“十五五”期间的战略任务——重新建立起以技术创新为核心的新护城河。“过去的护城河，我们靠规模效应建立，走到了行业最前头。但随着电动化、智能化，过去的比较优势不再起决定性作用，决定性作用就来自于技术创新。”

质量是命门 凭“三个全”制胜内卷

在打造新质生产力的同时，法士特亦强调，质量是企业的命门。那么，在配套国内外150余家整车厂商的背景下，如何保障大规模生产的一致性和可靠性？

法士特集团党委副书记、总经理寇植达用“三个全”概括了质量管控体系。

“第一个‘全’，是全面掌握客户信息。”寇植达表示，法士特配套的主机厂足够多，几乎覆盖每一家商用车整车企业，因此能够深刻理解不同场景下用户的真实痛点，并将其转化为生产环节必须管控的核心要素。

“第二个‘全’，是全面的过程管理。”法士特依托100%自动化的黑灯工厂，联合秦川机床定制开发专用生产装备，所有工序实现全流程可监控、可衡量、可追溯。“一旦出现问题，能快速回溯到哪个班、哪个设备、哪把刀具。”

“第三个‘全’，是全产业链协同。”寇植达强调，产品质量不是法士特一家的事，供应链的品质同样关键。通过数字化技术，法士特打通与上下游供应商的信息壁垒，生产订单和质量信息实时互通，赋能供应商同步提升保障能力。

这套质量体系，正在成为法士特抵御行业“内卷”的最强防线。“如果商用车的可靠性做不好，一味关注成本是没有意义的。”寇植达说，“有了品质的保证，就筑牢了我们最牢固的防线，不用陷入行业低价内卷的价格战。”

重塑战略 划定四大产业赛道

守住质量底线只是基本功，面对存量时代的激烈竞争，法士特更需要在战略层面上打开新空间。 经过两年的结构调整，法士特已经为“十五五”乃至更长远的未来划清了赛道。

马旭耀这样描述公司的战略布局。

目前，法士特已确立四大核心产业方向：汽车、工程机械、农业装备、智能制造。在汽车领域，法士特主动出击乘用车新能源齿轮业务，已为比亚迪、华为系等客户提供配套；工程机械方面，从过去被动接单转向主动挖掘装载机、叉车等细分需求；农业装备领域，通过与卡特彼勒合资；智能制造板块，则专门成立了赛特智数科技公司，独立运营。

业务版图不断扩大，管理架构必须同步升级。2026至2027年被法士特定为“管理提升年”，核心任务是搭建集团化管控模式。“如果所有业务决策都集中到母公司，肯定会大大影响市场响应效率。”马旭耀表示，法士特的智能驾驶、线控底盘等新业务已经成立独立的法人公司，配套员工持股和充分授权，让各个业务单元能够快速奔跑，灵活应对市场变化。

研发端同样在加码。法士特投入20多亿元建设新能源汽车智能传动系统中试基地，马旭耀将其视为“技术创新最关键的一环”。“技术创新本身就是一个试错的过程，没有专门的中试基地，新产品开发就只能挤占大生产线，既影响量产，也拖慢进度。”中试基地配备了3D打印等快速成型设备，能够实现单件小批量快速试制，大大缩短产品从图纸到SOP量产的周期，同时降低量产阶段可能出现的质量隐患。

新能源要保领先 全栈自研是底气

2025年，法士特新能源动力总成销量约8万台，2026全年目标直指11-12万台。在竞争日趋白热化的新能源商用车赛道，法士特靠什么持续领先？

法士特副总经理张海涛给出了三个关键词：全栈自研、规模效应、软硬一体。

“从2021年开始，公司坚持全栈自研策略，涵盖电机、电控以及变速箱。”张海涛透露，法士特在电机领域起步即布局扁线技术，现已从小到大全系推向市场；电控起点就是碳化硅。“目的就是把电机、电控和变速器有机整合，让整车续航和效率提升10%以上。”

规模效应则是另一重护城河。今年4月，法士特宝鸡新能源基地年产25万台新能源总成产线正式下线，具备大规模交付能力的同时，也能有效满足客户的定制化需求。

在用户最关心的细分场景适配方面，法士特的打法颇为精准。张海涛举例说，针对西南山区重载场景，推出“西南王”升级产品，已成为该细分场景的主流配置；针对标载物流，推出二代电驱桥。“此次展出的15款产品，每一款都针对不同的细分市场和工况。”

值得注意的是，法士特正在从硬件供应商向“硬件+软件+服务”的全链条方案商转型。张海涛介绍，远程诊断、智能运维、OTA升级等软性服务，已成为法士特新能源产品的标配能力。

布局智能驾驶 线控底盘已落子

当被问及线控底盘布局时，张海涛透露，针对重卡的EHPS电液转向产品已批量生产，轻卡EPS已进入量产阶段，重卡EPS将于2026年10月启动客户测试，矿卡、叉车等细分领域的线控转向产品也将陆续推出。

马旭耀则从更高维度给出战略思考。他将智能驾驶和智能制造列为法士特八大产品方向中“最无可限量”的两大赛道。

“中国的自动驾驶指日可待。在码头、农田、矿山等特定封闭区域，无人驾驶已经在实施。”马旭耀认为，未来滑板底盘、角模块等技术变革将带来摧枯拉朽式的产业重构，“到那时候，连现在的产品形态都不一样了。法士特要思考的是，我们成为那块拼图中的哪一块？”

在他看来，线控转向和主动安全是无论如何都绕不开的核心部件，不管什么能源形式、不管有没有驾驶室，转向和安全都不可或缺。这正是法士特率先在这两个方向落子的逻辑。

“智能制造一定是方向，智能驾驶也一定是方向。”马旭耀最后说，“我们要不断和上下游产业协同合作，及早找准定位，调整好自身的发展路径，确保在变革中不掉队，而是要做到领跑。”

这场媒体见面会，让人看到的不仅是一家老牌零部件企业的转型决心，更是一套从技术自研、产品布局到战略管控的完整打法。当“规模”不再是护城河，法士特正在用“技术创新”这把钥匙，打开下一个60年的大门。