北京
阿隆索的未来，还是没有答案。当被问到何时会有关于他未来的消息时，他只回了一句：“不会很快。”
这是他在马德里给出的回应。此前车队方面在蒙扎就已经表示不着急，阿隆索在马德里把这句话又强调了一遍。至于到底是什么造成了拖延，他用一句玩笑带过：“因为我觉得这样挺好，不是吗？”
真正的问题只有一个
玩笑归玩笑，阿隆索把决定权压在了一个具体问题上：明年的F1，开起来会不会更有意思？
这位两届F1世界冠军从不掩饰对现行规则的看法。他把银石和斯帕的高速弯形容成“充电站”，并指出当前规则下，过弯慢一点反而总是更划算，因为这样车手能在直道上留出更多电量来释放。
2027年这一点能改变多少，对阿隆索的决定至关重要，甚至比阿斯顿·马丁的竞争力更关键。
“我觉得关键在于搞清楚明年的规则会对比赛、对驾驶产生什么影响，或者没有影响，”他说。“我认为现在的车，就像我多次说过的，不是最好开、最让人享受的车。但明年是朝着正确方向迈出的一步。”
“但与此同时，我需要想想明年什么才是最好的安排，然后和车队坐下来谈：是坐在方向盘后面，还是担任另一个角色，在哪里我能帮上最多的忙。这才是我们要一起决定的最重要的事。”
规则改了什么
经过漫长的政治讨论，国际汽联、F1、制造商和车队已同意分两步调整内燃机与电力的比例，到2028年达到60比40。2027年的比例为58比42，部分通过燃油流量来实现。
既然阿隆索把未来和规则绑在一起，那么接下来的问题自然是：他怎么看2027年的方案？这些调整真能把车手重新放回中心位置吗，还是他会和维斯塔潘一样，认为当前这一代赛车对车手输入根本就是“麻木”的？
“我认为这是朝着正确方向的一步。至于够不够……这些车永远会奖励你在最高速的弯角和直道末端去给电池充电，因为那是最优圈速，”阿隆索在回答Autosport关于2027年规则的提问时说。
“因为这些动力单元，在一圈里的某个时刻你需要给电池充电，而你会在最……”
他还没打算给答案
阿隆索没有把话说死。他没有给出时间表，没有给出条件清单，也没有透露倾向。他给出的只有一句“不会很快”，以及一个判断标准：明年的车好不好开。
对阿斯顿·马丁来说，这意味着等待还要继续。对阿隆索来说，方向盘还是别的角色，答案要等他先看清2027年的规则到底带来什么。
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