上海
9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源的破产重整案召开第四次债权人会议，《重整计划草案》首次披露了接盘方，一家名叫浙江太乙圣莲的企业拟出资30亿元、拿下约七成股权，牵头把哪吒重新拉起来。
神话里太乙真人用莲藕为哪吒重塑真身，现实里"太乙圣莲"来救哪吒，名字像是写好的剧本。
不过这份方案还要经债权人表决，资金到账、复工复产都在后头，现在说满血复活还太早，不妨先回头看看这家车企当年有多风光，又是怎么一步步走到破产这一步的。
01、哪吒汽车，曾经新势力销量第一名
很多人可能忘了，哪吒也曾是新势力里最被看好的那一个。
母公司合众新能源2014年成立，创始人方运舟是奇瑞出身的新能源老兵，走的是"为人民造车"的平价路线，名字也借了国漫哪吒那股"我命由我不由天"的劲儿。
真正让它出圈的是2020年上市的哪吒V，起售价不到6万元，却给了大屏和整车OTA，一下戳中了下沉市场和网约车运营方，门店往县城和地级市开，专铺别人看不上的地方，当年排队提车的场面并不少见，360也携资金入局，周鸿祎亲自为它站台。
高光时刻在2022年，哪吒全年交付15.21万辆，同比翻倍，力压蔚来、小鹏、理想登顶当年新势力销冠，也是第一个年销突破15万辆的新势力品牌，出口量冲到行业前列，在东南亚市场也卖得有声有色，销售网络铺到全国280个地级市，被称作"下沉市场之王"。
那时候没人会想到，这顶王冠它只戴了一年。
02，从销冠到破产，用了不到三年
哪吒当年的销量主要靠哪吒V、哪吒U两款十万元级车型撑着，其中很大一部分卖给了网约车市场，单车利润极薄。
本质是靠低价冲规模，卖得越多、亏得越多，三年累计亏损高达183亿元，平均卖一辆车亏掉八万多。
2023年特斯拉、比亚迪掀起价格战，比亚迪海鸥这类几万块的电车直接打到哪吒的腹地，对手是靠技术和规模硬扛降价，缺少核心技术护城河的哪吒立刻陷入被动，当年销量掉头向下。
之后它想靠更贵的哪吒S、哪吒GT往上冲，可品牌力撑不起更高定价，没能打开局面，研发和渠道的摊子却已经铺开。
进入2024年，资金链断裂的后果集中爆发，裁员、降薪、拖欠供应商货款接连不断，多地工厂停摆，CEO张勇在年底卸任，老车主也开始面对配件等待变长、车机功能不稳、二手车残值缩水的窘境。
到2025年，创始人被员工围堵讨薪、公司被申请破产重整、账户被冻结、南宁基地设备降价拍卖仍无人问津，70多家意向投资人兜兜转转，最终真正报名接盘的只剩一家，曾经的销冠跌到了谷底。
03、哪吒复活后，如何活下去？
这次出手的太乙圣莲，背后是有汽车零部件和整车制造背景的山子高科，早年做过安全气囊、自动变速器这类核心零部件，管理团队里还有曾参与特斯拉上海超级工厂建设的人，本身也经历过破产重整，算是懂制造、也懂重整。
哪吒复活后，活下去的方案思路很简单，不再追求大而全。
第一阶段先复产紧凑型SUV哪吒X，这款车停产前售价在9万元到12万元区间，曾是出海主力，在七个国家上市并拿到超过7000台订单，复产之后继续主攻海外市场，先定一个年销1万辆的小目标，目前已经拿到部分意向订单；
同时把哪吒X、哪吒L的设备留作核心资产，哪吒S、GT相关资产则处置掉。
比发新车更要紧的是恢复备件供应和官方售后，让超过40万存量老车主修车有门，在岗员工妥善安置、离职员工也开放回流，先把断掉的信任一点点接回来。至于面向亚非拉的新车、全球化车型乃至重新IPO，都排在更后面。
哪吒手里并非没有筹码，整车生产资质、工厂、研发底子、海外渠道和40万车主都还在，接盘方又恰好缺一个有知名度的乘用车平台，再加上中国新能源车出海、亚非拉市场需求起量的大背景，两边的资源确实拼得上。
但破产重整从来不是签个协议就皆大欢喜，方案要过表决、资金要真到账、供应链要重新建立、海外订单要变成交付，每一步都是考验。
哪吒的教训也很清楚，靠低价冲出来的销量，如果没有技术和利润托底，站得越高摔得越重。
这一次它要做的不是重回巅峰，而是先踏踏实实活下来，能不能重新踩上风火轮，要看复产后的第一辆车，到底有没有人买单。
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