IAI“幼狮”来自以色列的空中猎手

**IAI“幼狮”（Nesher，希伯来语：נשר）是以色列航空工业公司（IAI）研制的一款多用途战斗机，也是以色列基于法国达索“幻影5”**发展而来的国产战斗机。“Nesher”一词原意为“秃鹫”或“狮鹫”，经常被误译为“鹰”。

1967年“六日战争”以及随后发生的消耗战期间，以色列空军（IAF）损失了相当数量的作战飞机。由于此前装备的达索“幻影III”战斗机表现出色，以色列空军希望获得一种性能更先进的后继型号。

当时，法国达索航空与以色列航空工业公司已经开始合作生产“幻影III”的改进型，并计划进一步生产**“幻影5”。然而，1968年以色列对黎巴嫩发动军事行动后，法国政府于1969年1月**宣布对以色列实施武器禁运，原本的合作计划因此受到严重影响。

面对法国的武器禁运，以色列决定不再依赖法国供应，而是转向自行生产新型战斗机。这最终促成了IAI“幼狮”的诞生。

背景与研制

早在1962年初，以色列空军便开始装备达索**“幻影IIICJ”**战斗机。在此后的近二十年中，“幻影IIICJ”一直是以色列空军争夺制空权的重要作战平台，承担拦截敌机、夺取并维持制空权等任务，并在实战中取得了相当出色的战果。

由于“幻影IIICJ”在以色列空军服役期间表现良好，因此以色列方面很早便开始考虑在这一成功机型的基础上进一步发展。

到了20世纪60年代末，以色列空军面临着补充战斗机数量的迫切需求。在此前与周边国家的多次冲突中，以色列已经损失了60多架战斗机，其中包括1967年的“六日战争”以及随后持续至1970年的消耗战。

与此同时，以色列与周边阿拉伯国家之间的军备竞赛不断升级。叙利亚和埃及等国持续从苏联获得更加先进的武器装备，以弥补此前与以色列作战时遭受的损失，并不断更新空军装备。

例如，埃及和叙利亚等国开始逐步以性能更先进的米格-21MF“鱼窝”J型取代早期的米格-21F-13“鱼窝”C型。随着周边国家战斗机性能不断提升，以色列空军也迫切需要一种数量充足、性能可靠的新型战斗机，以维持自身的制空优势。

以色列空军王牌飞行员吉奥拉·埃普斯坦（Giora Epstein）在其职业生涯中共取得17个空战击落战果，其中有9个战果来自驾驶IAI“幼狮”战斗机。

从“幻影5”到“幼狮”

在“幻影III”取得成功之后，以色列开始与法国达索航空公司合作，计划研制和生产一种进一步改进的“幻影III”后继型号。这一项目最终发展成为**“幻影5”（Mirage 5），以色列方面则为其原型机赋予了希伯来语名称“拉姆”（Raam，意为“雷霆”）**。

达索研制“幻影5”的主要原因，是满足以色列空军提出的特殊需求。作为“幻影III”的重要海外用户，以色列长期将法国视为主要军事装备供应国之一。

与“幻影III”相比，以色列空军希望新型战斗机能够简化全天候作战能力，并取消主要机载雷达系统，从而减轻重量、增加燃油和武器载荷，并扩大作战航程。这一设计取舍与中东地区以晴朗天气为主的作战环境有关。相比需要承担全天候截击任务的“幻影III”，以色列更希望获得一款结构简单、航程较远、载弹量更大的昼间攻击型战斗机。

智利空军的达索“幻影V”

甚至在“幻影V”完成首飞之前，以色列就已经向法国订购了50架战斗机和2架双座教练机，计划装备以色列空军（IAF）。

然而，1969年1月，这一计划因法国对以色列实施武器禁运而实际上被迫中止。此前，以色列于1968年对黎巴嫩发动空袭，以报复巴勒斯坦武装人员袭击以色列航空公司（El Al）民航客机的事件。随后，法国政府宣布对以色列实施武器禁运，并停止向当时中东地区的交战国家提供武器。

这一决定在当时引发了以色列方面的不满。相关资料认为，法国以“维持中东和平”为由实施禁运，但此后法国仍向包括利比亚在内的其他国家出口“幻影5”，因此这一政策在以色列看来颇具选择性。

禁运直接导致原本已经支付费用的首批30架“幻影5”无法交付，同时也使以色列失去了采购另外20架飞机的机会。更严重的是，法国不仅停止交付新飞机，还中断了对以色列空军现役**“幻影IIICJ”**机队的官方技术支持。

从战略层面来看，这场禁运反而成为以色列发展本国航空工业的重要推动力。为了摆脱对外国武器供应的依赖，以色列开始加速建立自主的航空器研发和生产能力。

但对当时的以色列空军而言，法国的决定仍然是一次严重打击。以色列原本计划利用新型“幻影5”补充“六日战争”期间遭受的战斗机损失，并继续以“幻影IIIC”为核心维持制空能力。然而，禁运使其既无法获得新飞机，也无法获得来自法国的正规维护和技术支持。

面对这一局面，以色列决定自行生产“幻影”系列战斗机，并启动了**“拉姆A”（Raam，意为“雷霆”）和“拉姆B”项目**。据部分资料称，以色列当时已经掌握了生产该型飞机所需的设计图纸和技术文件，但并没有从达索公司获得正式的生产许可证。

航空作家**唐·麦卡锡（Don McCarthy）推测，以色列情报机构摩萨德（Mossad）可能参与了部分“幻影5”生产资料的获取。另有说法认为，达索创始人马塞尔·达索（Marcel Dassault）**可能曾直接向以色列提供部分设计资料。不过，这些说法存在争议，具体情况至今并没有得到完全一致的证实。

生产

根据航空作家**道格·迪尔迪（Doug Dildy）和巴勃罗·卡尔卡特拉（Pablo Calcaterra）的说法，达索曾秘密向以色列提供生产设备以及大量机体部件，并通过以色列航空工业公司（IAI）与美国北美·罗克韦尔（North American Rockwell）**等企业参与相关生产工作。

据称，第一架用于以色列国产化生产的飞机机体以未完成的“空壳”状态从法国达索工厂运往以色列。该机体当时尚未安装武器系统、航空电子设备、弹射座椅以及发动机。

发动机的国产化同样是整个项目的关键。

“幻影5”采用法国斯奈克玛（SNECMA）ATAR 09C加力涡轮喷气发动机，最大加力推力约为13,670磅（约60.8千牛）。迪尔迪和卡尔卡特拉称，以色列通过瑞士**苏尔寿（Sulzer）**公司获得了与ATAR发动机设计有关的详细技术资料。苏尔寿此前曾参与瑞士“幻影”战斗机发动机的生产。

在获得相关设计图纸，并对以色列空军现役“幻影”战斗机装备的ATAR 09C发动机进行**逆向工程（reverse engineering）**后，以色列最终掌握了自行生产该型发动机的能力。

这意味着，以色列不仅开始自行生产“幻影”系列战斗机，也逐渐建立起从机体、发动机到航空电子设备的国产化能力，为后来IAI“幼狮”（Nesher）的批量生产以及进一步改进奠定了基础。

2010 年航空节上的 IAI"Finger"战斗机

IAI“幼狮”与“匕首”的生产及服役

1969年，以色列航空工业公司（IAI）开始在本-古里安国际机场的生产设施内开展该项目的制造工作。按照官方说法，以色列是在获得完整的飞机设计图纸后开始自行生产的。

不过，也有资料提出了不同说法：以色列可能曾从法国空军（AdA）获得了50架拆解后的“幻影5”飞机，这些飞机以包装箱形式运抵以色列；与此同时，法国空军则接收了原本计划交付给以色列的另外50架飞机。

1969年9月，第一架“幼狮”原型机完成首飞。1971年3月21日，首架“拉姆A”（Raam A）开始向以色列空军交付，并于同年11月正式更名为**“幼狮”（Nesher）**，名称源自希伯来语中的“秃鹫”。

IAI“幼狮”在以色列和阿根廷空军服役

“幼狮”在以色列和阿根廷空军服役

从机体结构来看，“幼狮”与“幻影5”基本相同，但以色列对其进行了多项重要改进，包括采用国产航空电子系统、安装英国马丁-贝克（Martin-Baker）公司生产的JM6型零-零弹射座椅，以及增加挂载多种空对空导弹（AAM）的能力，其中包括以色列自行研制的**“蜻蜓”（Shafrir）红外制导空对空导弹**。

IAI最终共生产了51架单座“幼狮”战斗机（Nesher S）以及10架双座教练型“幼狮”（Nesher T）。

与以色列空军装备的“幻影IIIC”相比，“幼狮”的航空电子设备更加简单。据一些资料描述，其机动性能也略逊于“幻影IIIC”。但作为补偿，“幼狮”拥有更大的作战航程和武器载荷能力，更适合执行纵深打击和对地攻击任务。

事实证明，机动性能上的不足并没有严重影响“幼狮”的实战表现。在1973年赎罪日战争期间，该机表现出色，并成为以色列空军的重要作战力量。

1974年，随着一种更加先进的“幻影”衍生型号进入生产准备阶段，“幼狮”的生产逐渐停止。新机最大的变化之一，是用通用电气（General Electric）J79涡轮喷气发动机取代法国的ATAR发动机。

J79是一种非常著名的美国航空发动机，曾被用于**洛克希德F-104“星战士”以及麦克唐纳·道格拉斯F-4“鬼怪II”**等战斗机。以色列获得授权后生产J79，并将其安装到改进型“幻影”机体上。

这款新型战斗机最终被命名为IAI“幼狮”（Kfir）。

“幼狮”在以色列空军的作战经历

1971年5月，首架“拉姆A”由飞行员丹尼·萨菲拉（Danny Saphira）驾驶，交付至以色列空军哈佐尔空军基地（Hatzor）。

后续交付一直持续到1974年2月，最终以色列空军共接收了51架单座“幼狮”战斗机和10架双座教练型飞机。

第一支装备“幼狮”的作战中队于1972年9月在埃特齐翁空军基地（Etzion）组建，该基地位于埃拉特附近的月亮谷（Bik’at Hayareakh）。第二支中队则于1973年3月在哈佐尔空军基地成立。

在以色列空军服役期间，“幼狮”最终装备了4个战斗机中队，包括“第一战斗机中队”（First Fighter Squadron）、“第一喷气机中队”（First Jet Squadron）、“黄蜂中队”（Hornet Squadron）以及“阿拉瓦卫士中队”（Guardians of Arava Squadron）。

“幼狮”服役生涯的巅峰出现在1973年赎罪日战争。

战争期间，该型战斗机承担了大量空战与对地攻击任务。据以色列空军飞行员的战果统计，驾驶“幼狮”参战的飞行员在战争中累计取得了超过100个空战击落战果。

对于一款源自法国“幻影5”、却因法国武器禁运而被迫走上国产化道路的战斗机而言，“幼狮”的诞生实际上标志着以色列从依赖外国战斗机采购，逐步转向建立自主战斗机制造能力的重要一步。

IAI 592号“幼狮”战机，隶属于以色列空军（Heyl Ha’Avir）第113“黄蜂”中队（Ha’Tsira’a），摄于1973年晚期的哈佐尔空军基地（Hatzor）。

尽管“幼狮”最初的设计意图是更多地执行以色利所需的类似“幻影5”的对地攻击任务，但随着时间推移，“幼狮”最终反而在空对空战斗任务中大显身手。以色列空军指挥部随后决定指派“鬼怪”（Phantom）、“天鹰”（Skyhawks）和达索“超神秘”去执行对地攻击任务，而将“幻影”和“幼狮”指派给迎战敌机、在战区上空争夺并建立制空权的重任。“幼狮”被证明是一款出色的战斗机，能够相对轻松地压制并战胜敌机（米格和苏霍伊系列）。

在1973年的赎罪日战争中，以色列空军的 F-4E“鬼怪II”反而被指派去执行战斗轰炸机（Fighter Bomber）的职能，而制空权的角色则由三角翼机群、“幻影III”以及 IAI“幼狮”担纲。

“幼狮”取得的第一次空战胜利发生在1973年1月8日。当时，“第一战斗”中队的4架“幼狮”在为飞往叙利亚打击恐怖分子基地的 F-4“鬼怪”护航时，与叙利亚空军的米格-21爆发了空战，击落了6架米格机，其中有2架是由“幼狮”斩获的。“幼狮”在赎罪日战争中取得了巨大的成功，击落了数十架埃及、叙利亚和利比亚的战机，“第一战斗”中队自身取得了59个战绩，而仅损失了4架飞机。

埃及空军米格-21MF飞越金字塔的插图。在1973年赎罪日战争期间，许多埃及的米格-21成为了 IAI“幼狮”的手下败将。

战争中的首批胜利之一甚至不是针对敌方飞机，而是在战争爆发的第一天（1973年10月6日）拦截了一枚由埃及图-16“獾”式轰炸机向特拉维夫发射的 AS-5“鲑鱼”空地导弹。当利比亚的“幻影5”开始加入战局时，以色列所有的“幻影”和“幼狮”机身上都画上了带有黑色粗边框的大黄色三角形，以防发生敌我识别错误。即便如此，仍有至少两架利比亚的“幻影5”被“幼狮”击落，同时还有一架以色列的“鬼怪”因敌我识别失误而被击落，其领航员与飞行员——其中一位曾是“幼狮”中队的前指挥官——成功跳伞并安全降落。到战争结束时，编号为 510 的“幼狮”击落了 13 架敌机，而编号 561 的则击落了 12 架。

以色列空军的空战战果与“幼狮”的作战表现

以色列空军之所以能够在战争中取得大量空战战果，与其高度训练有素的地勤和飞行人员密切相关。高效的人员保障使每架战斗机及其飞行员都能够在一天之内执行多架次出动任务（sortie），从而维持极高的作战强度。

根据战后统计，1973年赎罪日战争期间共发生117场空战，其中叙利亚战线65场、埃及战线52场。在这些空战中，以色列空军战斗机击落至少227架敌机，自身仅有6架飞机在空战中被击落。这些损失主要发生在执行拦截任务期间，被敌机机炮或地空导弹击中。

不过，以色列方面的实际损失可能更高。有美国观察人士认为，在战争中损失的大约120架以色列飞机中，只有约10%是由空战造成的，其余大部分损失来自高射炮和地空导弹。其中，**SA-6（2K12“立方体”）**地空导弹被认为击落了约40架以色列飞机。

赎罪日战争期间飞越戈兰高地上空的以色列“幼狮”。

“幼狮”在战争期间执行的任务并不仅限于空中拦截，还承担了大量对地攻击任务，包括打击戈兰高地和南部战线目标。其作战强度非常高，飞行员每天需要执行多次攻击任务。

与1967年的“六日战争”不同，当时以色列空军的大部分空战战果主要依靠机炮取得；到了1973年的赎罪日战争，空对空导弹已经成为以色列飞行员取得空战战果的重要武器。其中既包括美国制造的AIM-9“响尾蛇”，也包括以色列自行研制的**“蜻蜓”-2（Shafrir-2）**红外制导空对空导弹。

战争期间，以色列“幼狮”通常装备2门DEFA 30毫米机炮，并至少挂载2枚短程红外制导空对空导弹，可选用AIM-9“响尾蛇”或“蜻蜓”-2。

据相关统计，以色列空军在战争期间共发射了176枚“蜻蜓”-2空对空导弹，并取得击落89架敌机的战果，命中率超过50%。这一成绩相当突出，甚至被拿来与美国空军在越南战争期间空对空导弹的作战表现进行比较。

从上到下依次为：“蜻蜓”-1、“蜻蜓”-2、“怪蛇”-3、“怪蛇”-4和“怪蛇”-5。

“幼狮”退出以色列空军

战争结束后，以色列很快决定逐步淘汰“幼狮”。

随着性能更先进的**IAI“幼狮”（Kfir）**投入服役，“幼狮”的重要性迅速下降。此外，由于“幼狮”在此前战争和高强度作战行动中被频繁使用，其机体寿命也较快消耗。

在以色列空军服役仅约10年后，“幼狮”逐步退出一线作战部队。退役后的大部分剩余飞机经过翻修和升级，随后出售给阿根廷。

进入阿根廷空军后，这些飞机被重新命名为**“匕首”（Dagger）**，并在之后的服役生涯中再次参加了实战。

阿根廷时期的作战经历

阿根廷空军“匕首”，1981年，胡胡伊机场（Jujuy Airport）

在退出以色列空军现役后，剩余的“幼狮”经过翻修，于1978年和1980年分两批出口至阿根廷空军。第一批共交付26架战斗机，第二批则为13架。在阿根廷服役期间，该机被正式命名为**“匕首”（Dagger）**。

阿根廷空军最终装备了35架单座Dagger A战斗机和4架双座“匕首”Dagger B教练机。

1978年，阿根廷利用这批飞机组建了新的作战部队——第6航空群（Grupo Aéreo 6）。该部队成立初期得到了装备“幻影IIIEA”的第8航空群以及秘鲁空军的支援。秘鲁当时已经长期装备“幻影5”，因此能够为阿根廷提供相关技术和使用经验。

第6航空群之所以需要迅速组建，与当时日益紧张的**比格尔海峡争端（Beagle conflict）**有关。这场领土争端和随之而来的外交危机发生在阿根廷与邻国智利之间，两国一度处于战争边缘。

“匕首”参加马岛战争

1982年马岛战争爆发后，阿根廷将“匕首”部署到南部地区的多个机场，包括位于火地岛的**里奥格兰德（Río Grande）海军航空基地以及圣胡利安港（Puerto San Julián）**机场。

“匕首”最大的作战限制之一，是没有空中加油能力，而阿根廷本土机场距离马尔维纳斯群岛（英国称福克兰群岛）相当遥远。因此，飞机飞抵战区后能够留在目标区域上空的时间非常有限。

尽管存在这一限制，“匕首”仍在约45天的作战行动中执行了总计153架次对地和反舰任务，攻击目标包括英国地面部队以及部署在群岛周边海域的英国舰艇。

在反舰作战中，阿根廷“匕首”参与攻击并被认为对多艘英国舰艇造成了损伤，其中包括：

• HMS Antrim（“安特里姆”号）
• HMS Brilliant（“辉煌”号）
• HMS Broadsword（“阔剑”号）
• HMS Ardent（“热心”号）
• HMS Arrow（“飞箭”号）
• HMS Plymouth（“普利茅斯”号）

不过，“匕首”自身也付出了惨重代价。战争期间共有11架“匕首”损失，其中9架据报道被英国海军航空兵**“海鹞”战斗机发射的AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹**击落，另外2架则被地空导弹击毁。

马岛战争期间，阿根廷“匕首”（以色列“幼狮”的阿根廷型号）攻击英国舰艇的想象图。

“匕首”与Finger（直译：手指）改进计划

除了购买飞机之外，阿根廷空军还希望进一步提高“匕首”的作战能力。

根据1979年与IAI签订的合同，阿根廷要求为Dagger安装新型航空电子设备和平视显示器（HUD），使其整体作战能力达到接近**“幼狮”C.2（Kfir C.2）**的标准。

这一现代化项目被命名为**“Finger”**。

1982年马岛战争爆发时，“Finger”改进计划仍在进行之中。战争结束后，英国政府实施武器禁运，而部分“Finger”系统恰好采用了**英国马可尼（Marconi）**公司的电子设备，因此阿根廷不得不寻找替代产品。

后续改装最终形成了Finger IIIB标准。

与最初的Finger标准相比，Finger IIIB最大的变化之一，就是拆除原有英国制造的电子设备，改用法国汤姆逊-CSF（Thomson-CSF）公司的相关系统。

这次改进不仅是为了应对英国武器禁运，也使阿根廷得以继续推进“匕首”的现代化。经过进一步升级后，这批飞机最终形成了后来著名的IAI Finger标准，并继续在阿根廷空军服役。

阿根廷空军 IAI“匕首”战斗机 IAI Dagger，阿根廷空军装备

“幼狮”（Nesher）基本参数

机组： 1人
载荷： 9,259磅（约4,200千克）
机长： 15.65米
翼展： 8.22米
机高： 4.25米
机翼面积： 34.8平方米
空重： 6,600千克
正常/作战载荷重量： 13,500千克
最大起飞重量： 13,500千克

性能

最大速度： 马赫2.1（约12,650米高度）
航程： 约1,300千米
作战航程： 约1,186千米（携带4,700升副油箱、2枚空对空导弹和2,600磅炸弹时）
实用升限： 17,680米
最大爬升率： 约83米/秒（16,400英尺/分钟）

武器

最大外挂载荷： 约4,200千克

资料来源

本文在以下资料基础上进行翻译、整理和补充：

《IAI Nesher》——维基百科（英文版）

《IAI Nesher（Vulture）》——Military Factory

《IAF Aircraft Inventory: Israel Aircraft Industries Nesher》——Jewish Virtual Library

《Nesher》——GlobalSecurity

《Israel Air Force: Complete List of Israeli Air Victories (1948–Present)》——Dave Lednicer

《Python（missile）》——维基百科（英文版）

《Air Warfare in the Missile Age》，Lon O. Nordeen，1985年出版