山东
“我们在中国有一场大奖赛，规模很大。我们也拥有制造商资源，我们曾有一位中国车手 [ 周冠宇，2022-2024年效力于索伯车队 ] ，中国技术也已具备。”
国际汽车联合会（FIA）主席穆罕默德·本·苏拉耶姆对一级方程式赛车（F1）在现有车队基础上再增一支第12支车队持开放态度，但他表示，任何候选车队都必须按照锦标赛的规则加入。
2023年初，尽管许多现有车队对扩大参赛规模表示抵制，本·苏拉耶姆仍促使国际汽联启动了第11支车队加入的意向表达流程。
尽管抵制声不断，凯迪拉克仍成为该流程中唯一成功入选的车队，并将于2026年初成为F1的第11支车队。
此后，有传言称，比亚迪等中国制造商正在权衡是否要独立组队参赛。比亚迪并不想收购现有车队（例如奥迪收购索伯车队那样），因此，任何全新车队都需要国际汽联启动新的意向表达流程。
在马德里新经济论坛上发言时，本·苏拉耶姆为比亚迪等制造商重启这一流程打开了大门。
本·苏拉耶姆表示：“国际汽联可以开放第12支车队的申请。但有人会问，‘主席先生，我们需要一支车队吗？’不，我们不需要一支车队，我们需要的是合适的那支车队。
“现在我们在美洲和美国有三场比赛，我们有一家制造商——哈斯车队，但我们还需要一家原始设备制造商（OEM）。
“所以我说，就连赛事推广方（一级方程式管理公司）也认同，我们需要那支车队，而且那支车队必须来自中国。”
吸引制造商加入是制定F1 2026年规则流程的关键目标，可持续燃料、动力单元的部分电气化以及随后取消MGU-H（混合动力系统的热能回收单元），这些对于说服奥迪加入至关重要，本田也因此撤销了退出F1的决定。
但本·苏拉耶姆明确表示，未来任何新制造商加入都必须遵循国际汽联/F1的规则。
“我与其他制造商开过会，他们来了之后说，我们必须加入。其中就有比亚迪，还有吉利。我们说，‘好吧，如果你们确定要加入，我们就开放意向表达流程’。
“但规则不会只因中国（制造商）而改变。我们不能这样做。规则必须保持稳定，保持其连贯性。
“我知道中国在电气化领域处于领先地位，但电气化是我们实现目标的唯一途径吗？我们的目标是什么？我们追求的是清洁的环境和清新的空气。所以，达成目标的方式有很多种。
“现在，我们正为未来的世界拉力锦标赛（WRC）开放氢能、混合动力、电气化以及可持续燃料的应用。
“所以，开会时我讲得非常非常明确。我跟比亚迪说，你们为什么不先收购一支车队作为起点呢——我为什么要对此保密呢？——他们说，‘不，我们想要自己组建车队’。
“[本·苏拉耶姆说]‘那好，那就带着一份有诚意的意向书回来，让我们看到这行得通’。这就是我们的规则。我跟他们讲规则时讲得很清楚。
“我们在中国有一场大奖赛，规模很大。我们也拥有制造商资源，我们曾有一位中国车手 [ 周冠宇，2022-2024年效力于索伯车队 ] ，中国技术也已具备。”
“但一切必须按照我们的规则和条款来，这对每个人都公平。因为这也是国际汽联的责任。”
目前，F1计划从2031年起采用V8发动机，这对任何新制造商来说都是一个合理的切入点。
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