山东
IT之家 9 月 12 日消息，工信部 9 月 9 日发布公告，公开征求《燃料电池电动汽车 安全要求》强制性国家标准的意见。
征求意见稿编制说明称，在示范城市群带动下，燃料电池商用车、中重型货运车辆批量投入运营，车辆应用场景拓展至高速公路、城市道路、隧道、停车场等各类公共交通环境，车辆运行工况日趋复杂。氢气分子渗透性强、爆炸极限范围宽，车载高压储氢系统存在泄漏、泄压、聚集等特有安全风险，一旦发生失效将直接威胁驾乘人员与公众生命财产安全。为适配大规模商业化的安全管控需要，亟需以强制标准确立最低安全准入底线。
随着新能源汽车电动化技术不断发展，70MPa 高压储氢、加氢通信、IV 型储氢瓶等新技术逐步装车应用，车辆实际运行中暴露出热机工况氢气排放、加氢交互功能等方面新问题。原推荐性标准部分技术条款滞后于产业技术迭代，缺少部分工况下的硬性约束。本次修订针对整车氢气排放、车载氢系统、加氢通信功能等关键安全要素完善技术指标，将经过验证的成熟安全技术要求上升为强制底线，引导企业统一安全设计逻辑，补齐整车涉氢安全短板。
原标准没有车辆氢气排放率相关要求，考虑到燃料电池电动汽车产业有了长足的发展，为保障燃料电池电动汽车在隧道等半封闭空间的安全，新增了该条款。起草组通过对隧道模型的理论计算确定了排放率数值并对就当下主流车辆能否达到该要求开展了试验验证，确定车辆氢气排放率应不超过 8.0%。
IT之家注：燃料电池系统尾排氢气排放率用于表征系统在运行循环中未被电化学反应利用而随尾排排出的氢气占比。计算时以试验期间实际耗氢量和根据电堆电流积分得到的理论耗氢量为基础，先计算氢气排放量，再计算氢气利用率和氢气排放率。
此外，本次修订新增加氢通信要求，考虑到当下 70MPa 燃料电池电动汽车逐渐普及，起草过程中，调研发现，若无加氢通信功能支撑加注作业，不仅会大幅降低氢气加注效率，还易造成储氢气瓶加注过程中局部温度过高，该问题在 Ⅳ 型瓶上表现尤为突出。长期无通信加注作业，会持续损伤储氢气瓶本体性能、缩减气瓶使用寿命，极大影响车辆高压储氢系统运行安全性，存在潜在安全隐患。
针对上述产业实际问题与安全风险，本次标准修订新增 70MPa 储氢系统加氢通信功能强制要求，明确搭载 70MPa 储氢气瓶的燃料电池车辆必须配备加氢通信功能，通过车-站通信匹配实现精准、可控的氢气加注过程，从源头规避高压加注过热风险，保障 70MPa 高压加氢作业的规范性与安全性。
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