1个新车的“2”和“3”，阿维塔9系要给50万元以上市场讲个新故事

文｜拎壶冲

9月8日，工信部第411批公告里，出现了一个名字：阿维塔9系，这是阿维塔与华为乾崑联合设计的首款高端旗舰SUV，主打大六座市场。

大六座市场这两年热度很高，存量不少，新车排着队上市。热闹是一件好事，有竞争就有进步嘛。但热闹到第N台的时候，问题出现了——大家卷的维度高度一致。

产品之间的差异，正在从“体验”退化成“配置单”，甚至已经有了已经让人审美疲劳的“大六座公式”——屏幕多给几个，座椅多调节几度，价格再低几万。而阿维塔9系想要回答的恰恰是大家迷茫的问题，旗舰，能不能不再简单用配置来定义，而用体验来定义？

“双谱系”不是简单的二分法

阿维塔9系是一台长得不那么“阿维塔”的SUV，这可能也是它容易被误读的地方。

官方的说法是，阿维塔9系基于阿维塔全新旗舰设计语言打造。有两个很重要的关键词——“全新”和“旗舰”。

阿维塔从此进入“双谱系”时代，并非一分为二，而是走出两套设计语言，共同书写阿维塔对未来的理解，视觉上会有不一样的体验。

按照阿维塔科技总裁陈卓的说法，这俩一个是大家熟悉的先锋系列，以阿维塔11（参数丨图片）、12为代表，它们会继续进化，下一代车型正在推进中，它将继续捍卫品牌基因里的开创和锐气；另一个是旗舰系列，向上开拓更加大气豪华的新市场，阿维塔9系，就是这个系列的首款产品。

这件事在汽车行业里不新鲜，但门槛很高。雷克萨斯当年从丰田里长出来，第一件事就是在设计上跟丰田划清界限；迈巴赫之于奔驰，也是一个道理。你得先让消费者认得出“这是另一个层级的东西”，价格才立得住。

所以当你第一眼看到的时候，也会意识到9系开启这条线，是一条独立的、面向更高价位段的设计谱系。

落到细节上，阿维塔9系前脸设计的新灵感源自“商鼎龙足”——承鼎器之威仪，取龙足顶天立地之势，尽显尊贵霸气，然后有全新的 LOGO 格栅、全新样式的双层钻石切割造型灯组（含近千颗 LED 光源），有专属的白金双拼色车色，还有线条饱满但不复杂的车身侧面。

每一项单拎出来都是一道标准的旗舰动作，但合起来的目的就一个，它告诉消费者，阿维塔9系“是对阿维塔DNA的一种全新的豪华表达”，在阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh眼里，它是另一种气质，“更沉稳、自信、尊贵，这是专为用户对大型豪华SUV的体量期待而打造的。”

在商言商，放在市场上这就更是一个直白的道理，也是汽车工业百余年发展的铁律，因为只有让消费者在视觉上第一眼就看到这台车、记住这台车，才有资格谈更深的技术、体验等其他深层的东西。

三个顶级在体验上究竟有多顶？

更深层的内核，按照官方的说法，是“三个顶级”，即顶级的平台架构、顶级的智控技术、顶级的场景能力，这也是真正决定一台旗舰成色的三件事——底子够不够硬、脑子够不够用、用起来爽不爽。

接下来咱们掰开来揉碎了，一条一条过。

首先是平台架构，它在当前的重要性毋庸置疑。燃油车时代的日系TNGA、德系的MEB等，每一个都是响当当的名字，无数的名车从平台上诞生，消费者在考虑购车时，就会对该平台出品的车有天然的信赖，不仅仅是这一代的车做得有多好，而是同一平台的出品已经被市场验证过成功。

阿维塔 9 系这次带来的顶级平台架构，是全新智能超级混动技术，2.0T 混动发动机 + 三电机分布式电驱，组成“四擎”动力架构，马力总和超千匹，关键是，它还能够做到纯电、插混、增程三种动力形式切换。

可能每一种动力形式都有簇拥，而旗舰级的选择是我都要，喜欢哪个就用哪个，不用取舍。

它相当于最牢靠的地基，而地基之上是71.24 kWh的宁德时代骁遥超级增·混电池（整包），重点全在括弧里。

为何要强调“整包”二字？会因为在很多企业为了有更加灵活的供应链，考虑在电池上“去宁德化”的时候，阿维塔9系反而坚定走整包路线，它不考虑省钱，也不会在结构件上偷工减料，作为看惯了购车参数表的消费者，你得知道，这就是为用户安全不惜成本的坚定承诺。

第二个顶级，是智控技术，阿维塔 9 系将搭载主动底盘，实现“三智合一”的顶级智控能力，由 华为乾崑 ADS 5、全新太行智控技术、华为乾崑 XMC 数字底盘技术三套系统深度融合。

华为乾崑 ADS 5依托新一代的四激光硬件架构，负责“看得清楚，决策果断”，这是辅助驾驶那一层。

全新太行智控技术会配备分布式电驱、闭式双腔空悬、支持后轮转向、蟹行模式，最小转弯半径可达 4 米级，也就是说，脑子做了决策，身体得跟得上反应。

华为 XMC 数字底盘技术，可与太行智控全域深度融合，独有创新算法，实现多模态车路感知融合、时空 AI 悬架控制。当身体被脑子指挥行动的时候，能不能有更细微的精准度，感知更好。

三套系统深度融合，相当于一台车既要知道路怎么样，也要知道轮子该干什么，还要让悬挂提前做出反应。三件事，三套系统，最后合成一个动作，这也是最终能不能开起来有旗舰级质感的底层逻辑。

第三个顶级，则是场景能力。

所有那些车企下了大量工本，但是消费者看不见的东西，都是为了解决某种情况而存在，这其实就是阿维塔9系的解题思路——旗舰级的产品底蕴，在具体场景的运用时，应该是有感知的，特别是在解决某个场景时，会让消费者觉得每一分钱都花得值得。

比如说，怎么让大车拥有小车的手感？阿维塔9系说，长度我给你，灵活性我也要。

新车车长5285毫米，车宽2025毫米，轴距3150毫米，对一台主打全场景出行的大型SUV来说，车长和轴距就是二、三排乘坐体验的地基。它在“长”和“宽”两个维度上都做到了同级领先，也是立住价格和态度的核心要素。

在这样的尺寸下，它转弯半径还能做到令人咋舌的4米级。

相当于别人在一条双向四车道的城市路上要掉头，必须倒一把，而阿维塔9系可以一把过。别人看到地下车库最窄的那个直角弯、商场地库那种横着停两台车的窄位，直接心里发怵，而开阿维塔9系从容自然，随意辗转腾挪，因为它有蟹行模式和后轮转向一起托底。

这“三个顶级”在普通场景的体验就是，一个周末的清晨，阿维塔9系从小区地库直角转弯一把出来，副驾坐着妻子，二排坐着老人，后排是孩子，上路之后千匹动力输出一骑绝尘，闭式双腔空悬悄然工作，辅助驾驶从容应对高峰车流，到了商场也不用急着找充电位，三种动力自如切换体验好也节能。

这才是旗舰级的家庭享受，咱们中国家庭买车，买的不光是车，更是坐在车里的每一个人的体验。

阿维塔科技总裁陈卓近期表示：阿维塔9系是阿维塔与华为全量合作的首款高端旗舰产品，包括造型设计、颜色选择在内，均与华为联合共创。

从产品序列看，9系在阿维塔内部的定位，显著高于阿维塔12、阿维塔11，结合旗舰定位与产品力表现，业内普遍预计阿维塔9系的定价将在50万元以上。

2026年的大型豪华SUV市场，竞争正在变得密集。在这个时间点，阿维塔9系出现在工信部公告上，就是要解决市场上的痛点，就像苹果之于折叠屏手机市场一样，去解决真实存在的问题——要大，但不能笨重，要强，但不能粗糙。旗舰必须用体验定义。毕竟参数是给对手看的，而体验才是真正消费者需要的。50万元以上的价位段，中国品牌就缺这样的新故事。