中日德全被它溜了一圈！越南高铁又延期，670亿美元讨论了26年

又延期了！越南南北高铁还是无法按照时间修建，在新一轮的消息之下，给出了将这一个670亿美元的工程开工时间推迟至 2027 年底，较原定计划延后一年，这是什么情况？为何越南的高铁是一拖再拖？不能稳定修建了？

可以说，越南在这个项目之下，想“扣钱”还要想“战略”平衡，并且在问题上走向了“极端化”的模式，这就是他们的问题。

不过，从全球的战略发展来讲，真的要承担越南这个南北高铁修建，似乎也没有几个国家可以拿得出手，越南一直在多国周旋，其实也是“进退两难”的局面，主要想想走战略平衡，在多个上走钢丝，为什么这样说？这里就详细看看。

对于这一个项目来说，也是越南具有标志性的项目了，构想始于2001年，这一次延期之后，差不多都已经讨论了26年了，而且在这个过程之中，设想一直被撤销，重新整理的模式，都可以看得出来，越南在面临这个问题之下，的确也是难以把控住，完全就是一个没有稳定规划的项目，而这一次越南再次宣布该项目出现幅度较大的延期，这并不是意外的事情，本来就没有开工，也谈不上什么修建进度。

不过，在这一次延期之下，官方给出了明确的计划说明，那就是要求制定细化实施方案，设置明确时间节点，这意思就是不能够再拖了，这个项目已经完全超预期延缓了。

那到底是什么原因呢？

第一、修建困难，越南的地理因素问题较为严峻。

越南的南北区域地理环境非常复杂，并且北部区域对高铁的修建更加是挑战，如在越南北部和西北部，是属于高地和高原，其次在中部区域还有大规模的山地地形特点，有几处高原，高低起伏，形状也不规则，山地北部狭窄，非常崎岖，要建立一条高铁，这是对高铁技术的直接考验，很显然，越南并没有这么良好的技术。

第二、资金的问题。

针对这一条南北跨越的高铁路线，越南在新一轮延期之下，也明确说明了针对场地清迁、咨询、勘测及施工工作落实专人负责制，以此加快项目推进，所以，在资金上也是存在问题，早在2010年的时候，越南在首次提出用日本技术来修建南北高铁的时候，当下就因为钱的问题，直接给否决了，理由非常直接，就是这一个项目要耗资560亿美元（约合3820亿元人民币）的预算过于昂贵，这是越南难以承受的，导致这个项目出现变数。

当然，从如今的情况来看，这钱还是越来越多了，不仅没有办法修建，还需要加钱来修建才行，这对越南来说，的确是一个拦路虎啊。

不过，针对越南来说，这其实都是一些潜在的自身因素，但是从更大的方向来讲，越南还有更多想“通吃”的局面，除了考虑经济因素，还会考虑战略平衡，这就是“高铁外交”的模式，想来走钢丝，这越南最大的问题。

的确，当下在全球范围之中，高铁技术就只有这几个国家，但是越南就是先刚通过高铁来走“高铁外交”平衡，结果使得自己进退两难，可以说，没有谁愿意买这个账单。

本身这个高铁项目就是让越南实现经济突变的一个项目，大家要知道，当下越南80%的客运和货运都靠公路运输，铁路仅承载了1%，要是这一条南北高铁项目建设完成，将使得河内至胡志明市的铁路运行时间将从现在的30小时缩短至5小时。

将对建筑业、建筑材料供应业、金融业、旅游业等7、8个领域产生直接影响，使得越南预计到2035年，可以实现国内生产总值增加约0.97个百分点。

结果呢？越南将这个项目一拖再拖，在中日德上“走钢丝”，使得没有谁直接给出答案，来承担越南的修建，就是采取多个沟通，走自己满意的路。

为什么这样说？

在今年大家也看到，越南领导人来中国，放弃了坐飞机，要来体验中国高铁，直接坐了近10个小时的体验，可以想象一下，他们对中国高铁是非常赞同的，并且过后也说明了——认可中国的高铁技术，但是呢？

越南在这个南北高铁项目上，走出了外交战略，这是将一个项目走向了其他方向了，不仅想要别人修自己的高铁，还想要别人的技术，在今年河内—广宁高速铁路项目正式动工，铁路全长120公里，总投资额达到147万亿越南盾（约合381亿元人民币），项目预计将在2028年底竣工，按最高时速350公里计算，仅需约23分钟，结果，被德国拿下了，本来跟我们对接的项目，采取中国的技术多好？结果没有选择。

同时，按照说明来这条高铁采用的是德国西门子技术，西门子还承诺将进行技术转让，当然，中国在越南已经有一个项目证实技术，就是河内的第一条轻轨交，同时，还有就是越南老街—河内—海防标准轨铁路的项目问题，都是说明了中国的技术性修建问题。

但前面也说了，越南在今年新开工的项目交给了德国，而又在拉日本进行交流，钱多了也不行，又在夸中国的高铁技术强，在乘组中国高铁时候，也指出了如果规划工作做不好、技术方面过不了关，就难以实现这样的发展成就，这无非就是对中国各方面的认可。

但就是不直接将这个项目给我们直接说，你来修建我们的南北高铁，可以看得出来，越南在中日德上“走钢丝”，这是明显的战略模式，这也说明了中国铁路想要深入越南市场，依然面临国际同行的竞争。

但无论怎么说，我们的技术摆在那里，越南“走钢丝”是自己的事情，真的要我们拿下这个项目，我们肯定也就可以修建，就看越南如何考虑吧。

对于越南来说，虽然这个项目再次锁定了时间表，但是面临的困境还是不少，如果真的开建了，这个项目在后期的维护，运行等，都是越南当下面临的困境，因为自己没有这方面的经验。

上面大家也看到了，越南铁路仅承载了1%的运输，当下这个对越南可以说是可有可无的，可以说对高铁更加的是模糊，要是如今越南没有遗留下的米轨运营，可能这个特路的1%都没有。

所以，那么要承担未来的高铁发展，这需要提升自己的高铁产业，高铁系统建设等多方面的困境，这可以说并不是一句话就那么简单的，在全世界之中，可以说也只有中国有如此强大的力量来承担这方面了，中国高铁网已经完全是世界前列了。

所以，越南能否学到中国的精髓，这还是很关键，相互对于其他国家来说，这个体系都是难以比较的，至少从我个人角度来讲，越南就算是给了其他国家，也未必可以达到我国的标准，我觉得还是难。

具体的话，反正看越南最后选择，如果真的我们未来修建了，那至少基础性的推动是少不了的，但要想技术等全面输送，这还是难，这是先进的东西，我个人觉得不太现实，不可能让越南全面“通吃”了，当然，这就是越南自己的事情了，看未来选择。