印度放行vivo，却阻止比亚迪进入：中国企业能做生意，控制权难拿

2026年9月10日，英国媒体路透社在分析中印商业关系时提到，印度已经批准本土电子制造商Dixon与vivo成立制造合资企业，但比亚迪、长城汽车等中国车企此前提出的投资计划，仍未真正重启。

同样来自中国，为什么vivo能够拿到入场券，比亚迪却仍站在门外？

答案并不复杂。印度并不是重新全面欢迎中国资本，而是在挑选自己需要的合作方式：能够把工厂、订单、就业和供应链留在印度的项目，可以谈；可能让中国企业掌握品牌、技术和行业主导权的项目，审查依然严格。

说得更直白一些，印度欢迎中国制造能力，但不一定欢迎中国企业在当地复制一个完整的中国制造体系。

vivo能够获批，因为印度也能分到好处

vivo与Dixon的合作，正好符合印度近年来推动制造业本地化的思路。

Dixon是印度大型电子制造服务商，拥有工厂、工人和本地资源；vivo则可以带来手机订单、生产经验和供应链。两家公司合作以后，更多手机将在印度完成生产，印度企业也能参与利润分配和企业管理。

这与中国企业单纯在印度销售手机完全不同。

如果印度只进口中国生产的手机，销量越大，对华贸易逆差可能越大，本土制造商得到的好处却有限。现在把生产订单交给印度企业，工人可以获得岗位，地方政府可以获得税收，Dixon还能逐步积累电子制造能力。

对印度来说，vivo的价值不只是一个手机品牌，更像是一位带着订单上门的制造业客户。

当然，这张入场券也有价格。中国企业需要与印度公司分享股权、利润和部分经营权，还要增加本地采购。vivo可以继续经营印度市场，但已经不能完全按照过去的方式，把销售、生产和供应链都掌握在自己手中。

所以，vivo项目获批并不代表印度撤掉了门槛，而是中国企业接受了印度设定的合作方式。

比亚迪难以进入，因为可能动了本土车企的市场

比亚迪曾计划与印度企业合作，投资约10亿美元建设电动车及电池工厂，最终未能顺利推进。长城汽车收购通用汽车印度工厂的计划，也在等待多年后告吹。

汽车项目受到的审查更严，首先是因为汽车产业涉及的利益更大。

一家手机企业在印度找工厂代工，主要带来的是组装订单。但一家电动车企业在印度大规模投资，可能同时带来电池、电机、电控、软件、汽车数据和零部件供应商。

一旦比亚迪把完整产业链搬到印度，面对压力的将不只是印度汽车组装厂，还包括塔塔、马恒达等本土品牌。

印度当然想发展电动车，也需要中国成熟的电池技术和供应链经验，但它更希望这些能力由印度企业逐渐掌握，而不是让一家实力强大的中国车企迅速占据市场。

这也是vivo与比亚迪待遇不同的关键。vivo与Dixon合作，可以增强印度本土电子制造商；比亚迪直接建厂，却可能培养出一个更强大的外来竞争者。

印度愿意补上自己的产业短板，却不愿轻易改变本国市场的主导权。

印度打开的是门缝，不是整扇大门

2026年3月，印度有限度放宽了对中国投资的限制。电子、资本品和太阳能电池等行业的部分项目可以加快审批，但条件是印度居民必须保持多数持股。

印度还允许中国持股比例不超过10%的部分投资按照一般规则进入。

这两个变化说明，印度确实需要中国资本、设备和制造经验，但它更偏爱小比例持股、本土企业控股以及能够增加本地生产的项目。

印度有自己的现实压力。2025财年，印度对华贸易逆差达到约990亿美元。印度大量进口中国的电子元件、机械设备、化工材料和太阳能产品，短期内很难找到替代供应商。

如果继续只买中国商品，印度制造业很难摆脱对进口的依赖；如果允许中国企业毫无限制地进入，又可能冲击印度本土企业。

因此，印度选择了一条折中路线：商品可以继续进口，部分资本也可以进来，但中国企业最好与印度公司合资，把更多生产环节、就业和税收留在当地。

印度不是不做中国生意，而是不愿永远只做中国商品的买家。

生意可以继续做，但技术和控制权不能轻易交出

印度人口超过14亿，智能手机、电动车、家电和清洁能源市场仍有很大增长空间。中国企业很难忽略这个市场，但也不能只看到销量。

首先要算控制权。与印度企业合资，确实有利于获得审批和本地资源，但也意味着企业需要分享利润，部分重大决策还要与合作伙伴协商。

其次要算技术风险。印度希望通过合作提高自己的制造能力，中国企业却要避免在没有足够保障的情况下，把核心技术和关键工艺全部转移出去。

最后还要算政策成本。审批、税务、数据管理和资金汇出都可能影响经营。小米在印度经历的资产冻结、税务争议和合规调查已经表明，在印度卖得多，不代表赚到的钱就能顺利拿回来。

对中国企业而言，印度市场未来更适合“有限本地化”：可以在当地生产，可以使用印度供应商，也可以与本土企业合作，但核心技术、关键零部件和资金安排仍要保留安全边界。

市场很重要，经营确定性同样重要。

印度想要中国的工厂，却不想依赖中国企业

vivo合资项目获批，不代表印度已经重新全面接纳中国企业；比亚迪和长城项目受阻，也不意味着中国企业彻底进不去。

真正决定一项投资能否通过的，是印度能从中得到什么。

如果项目能带来工厂、就业、税收和本土供应链，印度愿意打开一条通道；如果项目可能让中国企业直接掌握技术、数据和市场主导权，门槛就会迅速升高。

中国企业进入印度，今后面对的很可能是一套明码标价的交换：印度可以给市场，却要拿走更多生产环节；可以接受中国制造能力，却希望由印度企业掌握钥匙。

这门生意不是不能做，只是进入印度的企业必须明白，那里提供的不只是一个巨大市场，也是一场关于股权、技术和控制权的长期谈判。