北京
你知道那天的信吗？9月8日，交通部长肖恩·达菲给福特的CEO写了信，谈到他对马歇尔的BlueOval Battery Park Michigan独立电池工厂计划的担忧。原因很直白——工厂打算通过宁德时代的技术许可来量产LFP电池。
福特随即回应，关系只是技术许可，不是合资。工厂的所有权、运营和员工都归福特掌控，这份协议被定义为在美国生产电池的投资。
但这场风波里，韩系电池似乎被意外排除在外。福特的F-150 Lightning曾经搭载SK On的袋式NCM电池，由SK On在佐治亚州的工厂和BlueOval SK合资公司量产。
不过，随着向普及型电动皮卡转型，福特去年12月停产了F-150 Lightning，今年5月也结束了与SK On的合资关系。
不止福特，通用汽车复活的小型电动SUV雪佛兰Bolt 2027款，也将原本由LG新能源供应的袋式NCM电池改用宁德时代的中国产方形LFP电池，起售价28955美元。
另外，美国初创Slate Auto今年计划推出的小型电动皮卡也选用LFP电池，起价24950美元，其电芯来自国轩高科在伊利诺伊州的工厂供应。Slate Auto称，LFP比NCM便宜约40%。
韩国对外经济政策研究院研究员崔在熙表示，美国车企的电池伙伴要么是中国企业，要么是韩国企业。若美方施压成为现实，韩系企业或许能获得反射性利益，但要把收益最大化，必须加快LFP、LMR（锂锰富集）及中镍电池的量产速度。
这场变化还在继续。你也可以想想自己的版本。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
