北京
2026上半年进口车总量同比降11%，雷克萨斯ES却卖了4.4万台，拿下进口车型销冠。原因一句话：它降到了合资B级车的价格，而进口豪华燃油轿车这条赛道上，已经没有对手了。
黑色雷克萨斯ES轿车停放在露天场地
上半年ES终端直接给出7到10万元的优惠，入门裸车价杀到19.99万。这个价格已经踩进了凯美瑞、雅阁这类合资B级车的主销区间，但挂着雷克萨斯的标。
过去买这车要加价1到3万排队等，现在是用当年买凯美瑞的预算提一台进口雷车——这种降价冲击力，远强于那些常年打折的BBA。
你可能想问：便宜的车多了，为什么偏偏是ES把这波降价红利全吃进去了？
因为在这个价位、这个品类里，它已经没有直接竞品了。上半年德系BBA的进口轿车销量全面崩盘：宝马进口2.27万辆降15%，奔驰3.59万辆降4%，奥迪更惨，直接暴跌43%，只剩0.8万辆。
奔驰E级、宝马5系的主力销量早就在国产长轴版上，进口标轴版几乎停摆；奥迪A6根本就没有进口轿车在走量。放眼20到40万区间，还在通过官方渠道持续进口、且能走量的豪华燃油轿车，只剩ES一根独苗。
汽车整车装配流水线工人作业场景
1-7月进口轿车销量榜上，第二名到第十名加起来，都不如ES一款车多。排第二的宝马4系、第三的迈巴赫S级、第四的宝马7系、第五的奔驰S级，累计销量全部不足1万台，而ES单款车同期货真价实地卖了50919辆。
所以不是ES变强了，是赛道上就剩它一个人还在跑。
那为什么竞品都撤了，雷克萨斯还敢留着降这么多价卖？
因为有一批用户，国产新能源根本撬不动。大量ES车主的真实心态是：不接受新能源，不信任新势力的长期可靠性，怕车企倒闭后配件都找不到。他们只需要一台开出去体面、用十年不出大毛病、维修保养便宜的车。
ES的混动系统油耗低到百公里4.39升，加92号油就行，使用成本跟国产插混差不多，但不用操心充电。对这批人来说，智能化差、零百加速9秒多根本不叫事——他们压根就没在跟新能源比。
2025款雷克萨斯ES发动机舱布局展示
另一个容易被忽略的结构性原因：进口车市场在加速向头部集中。2021年全国进口车总销量还有93万辆，到2025年已经缩水到53.7万辆，五年腰斩42%。
这轮暴跌里，非头部品牌死得更快——英菲尼迪、讴歌这些日系豪华品牌已经退出中国市场，德系也从2025年起进口份额跌破50%。剩下的存量用户想买进口日系豪华，只有雷克萨斯可选。
结果就是，雷克萨斯一个品牌在2026年1-7月吃掉了进口豪华车市场40.2%的份额，比2025年又涨了2.6个百分点。
把这三条串起来，逻辑就清晰了：进口车大盘在跌，但ES在一个不断缩小的池子里，靠降价把仅剩的水全吸到自己碗里。 它不是在跟国产新能源抢用户，而是在收割那些宁可不买、也不会买电车的最后一批进口燃油车刚需人群。
这个逻辑能持续多久？不好说。ES三年保值率已经从巅峰的85%跌到55%左右，降到跟主流合资车差不多了。降价保量本身就是透支品牌溢价的买卖——优惠一停，销量立刻崩。而2027年雷克萨斯上海独资纯电工厂投产后，进口身份这个最后的差异化标签也将不复存在。
车展展台上的2025款雷克萨斯ES侧面
到那时候，ES现在的打法就彻底走到头了。
但至少在2026年上半年，它是那个唯一还在牌桌上、而且手里有牌的玩家。
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