热点丨电车的“一键成床”，会成为刚需吗？

大床模式算不上全民都离不开的刚需，但也并非彻头彻尾的伪需求。

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

“一分钟成床”“二十秒纯平”“百变大床”……最近这半年新能源汽车座舱空间的竞争已经发生了变化，越来越多新上市的新能源SUV，都在发布会上演示一遍座椅放平，并构筑一个又一个无拘无束的床车旅居场景，让人无比向往。

这到底是个新趋势，还是车企自嗨出来的伪需求？

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电车有多适合睡觉？

回想一下，在以前燃油车时代，即便座椅可以放倒，绝大多数用户也不会选择在车内过夜。

发动机怠速带来的噪音、油耗，再加上一氧化碳中毒的潜在风险，在保持汽车原厂状态下，长时间在车内睡觉几乎是不可能。

到现在新能源车普遍依靠大容量电池供电，还能实现对外放电功能，驻车露营模式可以整夜维持空调运转，没有尾气隐患，安静程度也能够满足休息标准，更关键的是一晚上的电费也足够便宜。

再加上近年来国内自驾露营风潮的持续扩散，越来越多用户，愿意去挖掘座舱在代步之外的更多可能性。

大床模式，就在这样的大环境之下，慢慢走到台前。到如今，各家车企的落地思路，已经出现明显的分化。

比如岚图泰山X8更偏向精致的高端旅居体验，依靠全自动电控机构，配合专属的智眠床垫，短时间之内就可以完成整套成床操作，从容切换二排零重力乘坐和大床休憩两种状态。

而启境GX7更看重原生机械结构，无需向前翻折靠背，通过腿托平展、坐垫前移抬升、靠背后翻、头枕自适应延伸，直接将后排座椅变成纯平软床，不需要额外添置床垫，20秒一键切换，把上手门槛压得很低，面向更为广泛的家庭用户。

小米澎程则借助座椅旋转、多向滑移、拓展延长架等，提供多种成床方案，还有原生升顶帐篷，上下都能睡。

对于经常跑长途、热爱户外自驾的用户来说，这项配置确实能发挥实实在在的作用。每逢节假日出行，遇上酒店价格暴涨、景区周边房源紧张，高速服务区短暂休整，郊外营地简单留宿，大床模式都能派上用场，实实在在提升旅途的自由度。就算是长期在城市里面通勤的上班族，中午躲在车里午休，相比半躺蜷缩在座椅上，近乎平躺的姿态，身体放松感也会高出不少。

所以说，新能源汽车的一键成床功能的确有些巨大的需求和前景，接下来也大概率成为不少消费者选车时的考虑因素，甚至会比冰箱彩电大沙发更刚需。

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大床热背后，车企在牌桌上没牌可打了

从更深一层看，大床热的背后，说白了还是车企在核心技术拉不开差距之后的集体焦虑。

三电系统越来越同质化，续航和加速的边际差异对普通用户几乎不可感知。剩下的牌桌上，能打的牌不多了。空间是其中之一，而“大床”是空间最容易被感知、最容易被演示、最容易被拍成短视频的形态。

销售带客户试驾，把座椅一放，客户往上一躺，这个记忆点比讲十分钟底盘调校管用得多。

很多配置成本其实并不高，但包装一下就能成为提价的理由。大床模式恰好卡在这个位置上：工程实现难度可控，用户感知强烈，传播效果好。

不过在产品研发的过程中，车企也要面对不少取舍。为了实现座椅下沉翻折，整套机构的复杂程度会随之提升，零部件数量同步增加，间接抬高后期的维护概率。部分车型为了实现完全放平，还会在坐垫厚度、侧向支撑上面做出让步，或多或少影响平时的乘坐感受。

而作为消费者，我们看待大床模式，不能脱离整车的综合实力，单凭一项空间配置，不足以评判一台车的好坏。

大床模式算不上全民都离不开的刚需，但也并非彻头彻尾的伪需求。它更偏向一类低频，但是关键时刻体验提升巨大的场景配置。它很难直接左右大部分消费者的购车决策，却能在特定场景之下，大幅改善出行感受。一套成熟的大床方案，不会以牺牲日常乘坐、储物实用性作为代价，平时是舒服好用的家用座舱，有需要的时候，又可以快速切换成休憩空间。

接下来的行业竞争当中，车企比拼的重点，不会单纯停留在能不能放平、成床耗时多少，更多会聚焦在机械可靠性、日常乘坐质感和驻车体验之间的平衡，把场景化配置，更自然地融入整车的产品力之中，以及安全和稳定性层面如何保障，这也是我们消费者所希望看到的。

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】

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