8月，汽车销量前10全部是纯电车：特斯拉2款、比亚迪2款、小米汽车1款

8月销量前十全是纯电车，这10台我一台台给你捋明白：

吉利星愿、零跑A10、Model Y、比亚迪元UP、Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7、五菱缤果Pro。

9月12日消息，乘联分会8月零售榜出来了，前十被纯电车包场，燃油车一台都没挤进来，这也是今年纯电头一回把前十席位全占了。先把大盘说清楚，8月乘用车整体零售154.1万辆，同比降了23.6%，新能源零售100.5万辆、同比只降10.1%，渗透率冲到65.2%再创历史新高，而燃油车只卖了约54万辆、同比暴跌40%。所以这不是新能源涨得多猛，是油车退得更快。

这十台车合计卖了约22.57万辆，自主品牌占8席、特斯拉占2席。

更有意思的是价格结构，6款扎堆在5.7万到13万的代步区间，4款卡在22万到31万的中高端，中间13万到22万反而空了出来，呈一个明显的哑铃形。下面一台台捋，看完你就明白它们凭什么进前十。

01、吉利星愿

8月销量39651辆，官方指导价6.48-9.48万元，5月全新款上市限时权益价6.18-9.18万元。

星愿能连续霸榜，靠的不是便宜这么简单，它是把A0级两厢车的机械规格往上抬了一档。车长4135mm、宽1805mm、高1570mm，轴距2650mm，基于GEA原生纯电架构打造，最关键的是用了后置后驱布局，这在6万级小车里几乎是独一份，后悬还是独立悬架，转弯半径只有4.95米，老小区窄路一把掉头。

动力上，搭载11合1智能电驱，电机分58kW和85kW两档，配宁德时代神盾磷酸铁锂电池，容量30.12和40.16kWh，续航覆盖310、410、480km，全新款直接把老款310升到410、410升到480，通勤一周一充没问题。靠电机后置、散热器斜置、中置空调箱这套布局，车内得房率做到85%，还掏出了70L前备箱。

座舱上，用的是Flyme Auto，流畅度在同级小车里属于第一梯队，再加上冰莓粉、罗勒青这些马卡龙配色，女性用户接受度很高。

我的看法是，6万出头给你后驱独悬、大空间和够用的续航，背后还有吉利的渠道和体系力，星愿把代步小车的标准线硬生生拉高，拿冠军并不意外，短期内也很难有对手能撼动。

02、零跑A10

8月销量30652辆，官方指导价6.58-8.68万元，共4款车型。

零跑A10是这榜单里最能体现“配置越级”的一台，它干的事情很简单，就是把过去20万级才有的智驾硬件塞进了8万级。定位A0级纯电SUV，车长4270mm、宽1810mm、高1635mm，轴距2605mm，尺寸刚好卡在城市代步最好开的范围。

动力上，用的是七合一油冷电驱，电机分70kW和90kW，电池39.8和53kWh，对应CLTC续航403和505km，最高车速能到160km/h，支持150km/h稳定巡航，不像有些同级小车一上高速就软脚。补能支持2.5C快充，峰值功率133kW，30%到80%只要16分钟，百公里电耗约10.7kWh。

智驾上，这是它最狠的地方，顶配8.68万的505激光雷达版，给到一颗激光雷达，加高通8295座舱芯片和8650智驾芯片的双芯片组合，能做车位到车位的全场景领航，这是10万以内唯一的存在。而且三电加整车终身质保，直接把后期顾虑抹平。

我的看法是，零跑这套“半价堆料”的打法在A10上做到了极致，505km续航加激光雷达不到9万，对预算有限又想要智驾的年轻人杀伤力太大，月销破3万就是市场用脚投票。

03、特斯拉Model Y

8月销量29260辆，官方指导价26.35-31.35万元，另有六座版Model Y L售33.9万元、高性能全轮驱动版36.9万元。

Model Y是前十里唯一的海外品牌中型SUV，能在自主品牌的围堵里稳定月销近3万，靠的是品牌、补能网络和三电效率这三块硬底子。车长4797mm、宽1920mm、高1624mm，2026款在1月悄然上市，属于加量不加价的年度改款。

动力上，三个主销版本梯度很清晰，后轮驱动版26.35万、CLTC续航593km、零百5.9秒；长续航后轮驱动版28.85万、续航拉到821km、零百5.6秒；长续航全轮驱动版31.35万、续航750km、零百4.3秒。821km这个长续航后驱版本是这轮改款的走量关键，续航焦虑基本被解决。

配置上，2026款把中控屏升级到16英寸，车标黑化、新增20英寸轮毂和浅灰内饰，通过OTA推送了豆包大模型和V13智驾，本土化比老款强了不少。

我的看法是，Model Y的核心竞争力从来不是堆配置，而是能耗控制、超充网络和保值率这套体系，821km版本补齐了最后一块续航短板，25万级中型纯电SUV想绕开它基本不现实。

04、比亚迪 元UP

8月销量22958辆，现款官方指导价7.48-11.98万元。

元UP是比亚迪在入门纯电SUV市场的走量基本盘，主打一个6万多能落地、该有的都有。定位小型纯电SUV，现款车长4310mm、宽1830mm、高1675mm，轴距2620mm，叠加置换和金融权益后入门版裸车能谈到6万多。

动力上要分新老两套说清楚，8月走量的现款是前置前驱布局，提供301、401、510km三档续航，电机功率从70kW、95kW到130kW，全系刀片电池加CTB电池车身一体化，配宽温域热泵空调，冬天续航衰减比同级没热泵的车好不少，还支持VTOL对外放电，露营能接电器。

而刚切换的2026改款把平台换成了后置后驱，后悬从扭力梁升级为四连杆独立悬架，上了碳化硅电驱，高配续航做到505km、电机100和120kW，车长也增到4335mm，还可选装激光雷达、搭天神之眼-C，等于把老款被吐槽的底盘短板一次补齐。

我的看法是，元UP这种车没什么花哨卖点，但刀片电池的安全性、L2智驾的普及度加上比亚迪的门店密度，让它成为家庭第二台车和年轻人首台车的稳妥选择，稳定月销2万多靠的就是“不出错”三个字。

05、特斯拉Model 3

8月销量20787辆，官方指导价23.55-33.95万元。

Model 3是这个榜单里的轿车操控标杆，也是特斯拉在中国市场的另一根台柱子。作为中型纯电轿车，2026焕新版在外观、三电和智驾硬件上都做了优化，门槛压到23.55万。

动力上，以特斯拉中国官网为准，四个版本梯度清晰，后轮驱动版23.55万、CLTC续航634km、零百6.1秒，配62.5kWh磷酸铁锂电池；长续航后轮驱动版25.95万、续航830km、零百5.2秒；长续航全轮驱动版28.55万、续航753km、零百3.8秒；高性能全轮驱动版33.95万、续航647km、零百3.1秒。从634到830km的跨度，基本覆盖从家用到性能的全部需求。

配置上，新款标配HW4.0智驾硬件，新增前向摄像头、车标黑化、前排座椅通风加热，这些都是老车主念叨很久的短板，这次一次性补上。

我的看法是，23.55万买一台操控底子、能耗效率和超充体验都在第一梯队的中型轿车，Model 3依然是绕不开的参照系。它的内饰简陋一直被吐槽，但开过的人大多认可这套三电和底盘功力，轿车榜常青不是没道理。

06、长安启源Q05

8月销量17349辆，官方指导价7.99-10.99万元。

启源Q05是这榜单里的黑马，很多人没想到一台长安的纯电SUV能挤进前六。它定位紧凑型纯电SUV，车长4435mm、宽1855mm、高1595mm，轴距2735mm，单看尺寸就比元UP大了一圈，后排和后备厢空间是它的显性优势。

动力上，全系前置120kW永磁同步电机、峰值扭矩190N·m，用的是宁德时代电芯加长安金钟罩2.0电池技术，电池容量40.3和51.9kWh，对应CLTC续航405和506km，支持3C快充，30%到80%只要15分钟，IPX8级防水加全域温控，安全性这块给得很足。

智驾上，高配车型给到激光雷达加地平线征程6M芯片，还配了FSD可变阻尼悬架，这在10万级纯电SUV里相当少见。空间上后备厢常规540L，下面还藏了一个90L的深坑，干湿杂物能分开装，三电系统提供终身质保。

我的看法是，7.99万起就给宁德时代电芯、3C快充和越级轴距，高配再给激光雷达和可变阻尼，启源Q05走的是“比你大一圈还比你便宜”的错位路线，能杀进前十靠的是实打实的性价比，这匹黑马成色不错。

07、理想i6

8月销量16979辆，官方指导价24.98-26.98万元。

理想i6是前十里争议最小、也最让对手头疼的一台车。它定位中大型五座纯电SUV，车长4950mm、宽1935mm、高1670mm，轴距做到3000mm，靠短前后悬设计把空间最大化，后排坐成年人完全不局促，目前就后驱和四驱两个版本，定价干脆利落。

动力上，全系标配87.3kWh的5C磷酸铁锂电池，基于800V高压平台，后驱版250kW、CLTC续航720km，四驱版综合400kW、续航660km。补能是它的王牌，5C超充峰值功率500kW，官方称充电10分钟能补500km续航，这个效率在25万级属于第一梯队。

配置上，激光雷达、CDC连续阻尼减振、Nappa真皮、五座加热四座通风、二排皇后座、双联屏加HUD全部标配，2026款还换装了高通8779芯片和29英寸6K大屏，双腔空悬和四驱在高配车型上提供。

我的看法是，理想i6没有一味堆冰箱彩电，而是把钱花在空间、座椅和5C补能这些家庭用户真正高频用到的地方，网上没赢过、销量没输过，月销稳定1.7万就是最好的证明，25万级五座纯电SUV它已经站稳了。

08、比亚迪海豚

8月销量16829辆，官方指导价9.98-12.98万元。

海豚是10万级纯电两厢的老牌标杆，从上市到现在一直稳在销量头部，靠的是成熟度而非新鲜感。车长4290mm、宽1770mm、高1570mm，轴距2700mm，基于比亚迪e平台3.0打造，是A0级里少见把轴距做到2.7米的两厢车。

动力上，全系前置单电机前驱，功率覆盖70到150kW多个档位，配二代刀片电池，CLTC续航提供420、410、520km三档，最高车速150km/h，城市起步和高速超车都有余量。

智驾上，这代海豚最大的动作是智驾平权，三款车型全系标配天神之眼-C（DiPilot 100）三目系统，靠5颗毫米波雷达、12颗摄像头和12颗超声波雷达实现27项辅助功能，是行业首款全系标配高阶智驾的A0级车，同时这代还换上了怀挡，骑士版带-6℃到50℃的车载冰箱。

我的看法是，海豚这种车拼的不是某一项拔尖，而是三电成熟、空间够用、智驾全系下放还没有明显短板，作为一台城市通勤加周末短途的代步车，它的可靠性和保有量就是最大的说服力，稳住基本盘问题不大。

09、小米SU7

8月销量16518辆，官方指导价21.99-30.39万元。

小米SU7是前十里唯一的纯电轿跑，也是20万以上轿车市场的销冠常客，换代之后产品力又往上提了一档。车长4997mm、宽1963mm、高1460mm，轴距3000mm，溜背造型加无框车门，新一代车型在3月19日上市，共标准、Pro、Max三个版本。

动力上，全系换装V6s Plus超级电机，标准版和Pro为单电机后驱、235kW，标准版配73kWh电池、续航720km、零百5.28秒，Pro配96.3kWh电池、续航拉到902km、零百5.7秒；Max为双电机四驱，配101.7kWh电池、续航835km、零百3.08秒、最高车速265km/h。

平台和智驾是这次换代的核心，全系从老款400V升到800V高压碳化硅平台，标准和Pro是752V、Max是897V，15分钟分别能补约510和670km续航。更关键的是激光雷达、4D毫米波雷达、英伟达Thor-U芯片、700TOPS算力和9个安全气囊全部全系标配。底盘全系前双叉臂加后五连杆，Pro和Max再标配闭式双腔空悬加CDC，这套组合老款只给Max，这次下放到了Pro。

我的看法是，SU7换代后把800V和激光雷达做成全系标配，补齐了老款底盘和安全的短板，21.99万的门槛配上小米的人车家生态，它能连续霸榜20万以上轿车不是靠流量，是产品力真的接住了热度。

10、五菱缤果Pro

8月销量14695辆，官方指导价5.68-7.08万元，共4款车型。

缤果Pro是这榜单的门槛担当，5.68万起也是前十里最便宜的一台。它定位A0级纯电代步车，车长4050mm、宽1758mm、高1580mm，轴距2560mm，主打城市买菜接娃、通勤代步这个最朴素也最大的市场。

动力上，全系一台65kW电机，最高车速130km/h，电池分31.9和37.9kWh两种磷酸铁锂，对应续航330和403km，403版本用的是液冷电池、支持3C快充，30%到80%只要15分钟，330版本快充约35分钟。

三电效率是它的技术亮点，搭载同级唯一的十二合一高集成电驱，电机峰值效率达到97.5%，是行业首款拿到中国汽研五星认证的十二合一产品，百公里电耗低至9.4kWh，一度电能跑10.6km，说白了就是省电、耐造、用车成本极低。

我的看法是，缤果Pro不跟你谈智驾和性能，它把“代步”这件事做到足够便宜、足够省电、足够省心，5万多的定价精准卡住下沉市场和家庭第二台车需求，能稳定月销1.4万靠的就是把基本功做到位。

把这十台车摆在一起看，8月纯电包场前十的信号其实非常清楚。

一方面是价格的哑铃化，5.7万到13万这一档，星愿、零跑A10、元UP、海豚、缤果Pro、启源Q05六台车贴身肉搏，把代步小车的续航、空间和智驾门槛不断往下打；22万到31万这一档，Model Y、Model 3、理想i6、小米SU7守住中高端，拼的是800V、智驾和补能效率。反而是13万到22万的中间地带出现空档，这是接下来车企必然要补的位置。

另一方面是油电格局的固化，8月燃油车零售同比跌了40%，新能源只跌10.1%，渗透率65.2%创新高，意味着每卖出100台新车就有65台是新能源。纯电第一次全包前十，不能简单归为淡季偶然，当同样的结果在几个月里反复出现，燃油车退出第一梯队就已经是趋势而不是波动了。