船会停航，快递不会：海岛无人机配送的真实难度与规模化困局

文/陈聆听

2026年8月26日，台风“沙德尔”逼近舟山海域，常规海上物流运输通道全面受阻。浙江友联修造船有限公司一批核心胶圈配件亟需从岱山本岛紧急运往衢山岛。潮新闻报道，岱山县交通运输局立即联动低空运营主体，无人机横跨26公里海域，全程在7级风复杂气象条件下平稳运行，25分钟后安全抵达衢山海事服务基地。

与此同时，珠海万山群岛一架无人机从桂山岛起飞，将一份高考录取通知书跨海投递到考生手中，一般船舶运输需3至3.5小时，无人机仅需20到25分钟。

图源：潮新闻

无人机跨海配送的“遍地开花”

2026年9月7日，中国邮政报披露了一组新的海岛无人机运邮数据：2025年以来，山东邮政先后在蓬莱—长岛、济宁—南阳岛等场景开展试点，累计安全飞行339架次。蓬莱至长岛航线单程15公里，邮件运输时间由船运约45分钟压缩至无人机直飞15分钟；今年7月开通的青岛“积米崖—灵山岛—红树林”低空公共航路，则把原本40多分钟的轮渡行程缩短至17分钟。

在这家岱山，据潮新闻报道，目前岱山已获批15条低空经济航线，其中竹屿—鼠浪湖、竹屿—金海智造两条航线常态化运行，累计完成货物配送超1600单。今年7月，舟山空屿无人机技术有限公司正式入驻岱山，与先期布局的浙江千里安低空科技共同构成常态化运力主体，覆盖衢山、黄泽山、鼠浪湖等区域。舟山空屿无人机技术有限公司总经理俞彪表示：“岛际物资流转需求增长明显，市场空间很大。”

2026年8月，岱山竹屿至金海智造无人机物流航线单日完成配送42单，飞行24架次，刷新近期纪录。该航线外卖订单密集时段半小时内接单超30份，平均配送时长仅两分多钟。2分钟送达一份外卖这个速度放在陆地上或许平常，但在海岛场景中却是颠覆性的。长期以来，海岛物流依赖轮渡和客货邮快船，受船期固定性和气象条件双重约束。以桂山岛为例，每日轮渡班次有限，遇大雾、大风天气频繁停航。

无人机不仅送外卖，还在改变海岛的应急保障能力。普陀区深化“低空+海岛即配”融合发展模式，依托南部区域级无人机起降场、岛屿综合运输服务站及海岛快递员的协同保障，让岛际物资配送实现了“分钟级”响应。

普陀区无人机油检样品送检将配送时长从1.5天缩至45分钟以内，企业运输成本从2000元降至200至500元。海岛低空即配服务累计飞行5820余架次，载重超9700公斤。普陀区利用无人机返程富余运力实现农产品快速上行，累计配送超3100公斤，助力农户增收超150万元。

在广东珠海，伶仃洋上147座岛屿散落如珠。万翼天下（珠海）航空已累计安全飞行超5000架次，实现700余天安全零事故运营。万山区开通了大湾区首条超长无人机物流航线“唐家港—广州黄埔穗港码头”，全省首次海上锚地无人机物资配送在桂山海域完成。

高盐雾、7级风与“运一趟亏一趟”：海岛配送的真实难度

从地图上看，跨海飞行似乎比城市配送简单：海面建筑物少，航线较为笔直，也不需要频繁绕开高楼。但真正进入常态运营后，海岛航线面对的是一组与陆地完全不同的风险，也是路径最难复制的。

首先是自然环境对技术的严苛考验。以嵊泗为例，地处东海，由数百个岛屿组成，海域面积广阔。据嵊泗县经济和信息化局在政协提案答复中坦承，海岛天气复杂，常有5至7级甚至更强的变化风力，这对无人机的抗风能力、在雨雾等低能见度天气下的飞行稳定性与安全性提出了比陆地运输更高的要求。

多数岛屿缺乏大片平整的陆地，可能需要依赖水上起降技术，该技术从测试到大规模成熟商用仍有很长的路要走。连云港前三岛的试飞也印证了这一点，这3个海岛离岸距离远、海域环境复杂，风浪、潮汐、大雾等气象海况多变，传统物资补给完全依赖船舶轮渡。

据台湾中时新闻网报道，有从业者直言，目前展示机型可抗7至8级风力，但离岛真正需要的是8级以上风力仍能执行任务的能力，尤其冬季东北季风强劲、交通船无法出港时，才是无人机最有价值的时刻。

技术之外，还有更硬的约束——成本。据36氪报道，2025年3月，顺丰旗下丰翼科技开通了从深圳到珠海万山群岛的无人机航线，直线距离约60公里。2026年3月，这条航线累计飞行超过600架次，运送货物近百吨。一笔详细的成本账被算了出来：一次性投入约147万元，包括无人机本体80万元、电池系统32万元、智能机巢和起降场改造30万元。日常运营成本约82万元/年，其中电池损耗和人工成本合计占到总运营成本的83%。电池循环寿命约500次，每次飞行的电池成本约640元。把这些数字摊到每一单上，每单成本约29元。年飞行架次达到600次，才刚好跨过盈亏平衡点。测算显示，规模化运营（1000架次/年）可以将单票成本降至18元左右。36氪分析指出：“盈利是脆弱的。电池和人工是刚性支出，很难通过规模效应大幅压缩。”

更大的问题是基础设施的匮乏。据舟山晚报评论文章指出：“普及空中快递，瓶颈不在技术，而在基础设施和运行成本。无人机跨海配送，起降场、通信网络、地面接驳人员缺一不可。基础设施是硬约束，没有起降点，无人机就无法落脚；没有通信网络，飞行就缺乏保障；没有地面接驳人员，物资就送不到居民手中。”

成本则是软约束，偏远小岛订单稀少，单次飞行成本无疑较高，这种高成本、低密度的矛盾，正是普及的最大障碍。

嵊泗县官方答复中坦承了一个尴尬的现实：无人机的单次载重能力有限，跨海运输的边际成本极高。如果用于运输海鲜等自重较大、单价未必够高的产品，很可能出现“运一趟成本远高于货值”的倒挂现象。该答复同时指出，无人机物流是一个前期投入巨大的领域，涵盖设备采购、基础设施建设、专业人才引进等多个环节，而目前针对性的专项扶持资金与补贴力度尚难以完全覆盖高昂的初期成本。

空域管理同样是瓶颈。低空飞行需要同时协调军方和民航的管理，空域使用政策和航线审批体系仍较为复杂。据舟山市交通运输局官网消息，在2026年4月交通运输部、民用航空局赴舟山开展的专题调研中，企业代表反映了当前低空场景市场化推广中面临空域受限、审批周期长等实际困难，提出了建立常态化沟通机制、探索“即报即飞”模式、划设融合空域试点等建议。

有分析指出，业内常见签约仪式轰轰烈烈、实际运营冷冷清清的现象。万山区在2026年度低空综合应用大会上明确表示，签约只是上半场，真正的重头戏是在真实海洋场景中完成技术验证、跑通商业模式。

补贴、标准与“从有到稳”：规模化之路还有多远

2026年9月，珠海万山海洋开发试验区印发《无人机陆岛—岛际货运应用场景补贴申报指南》，推出开设航线奖励、运营架次补贴、运输费用补贴三重梯度激励政策。据珠海市政府官网报道，获批开通、起点或终点至少一处位于万山区的低空无人物流配送航线，且年度常态化运营不少于500架次的企业，可申领一次性开设航线奖励——飞行距离不低于20公里的陆岛航线每条奖励10万元，飞行距离不低于5公里的岛际航线每条奖励5万元。运营架次补贴按实际飞行架次给予资金支持，轻、小型无人机每架次补贴30元，中、大型无人机每架次补贴90元。单家企业年度补贴总额原则上不超过200万元。

标准建设也在同步推进。2026年3月，由珠海市邮政管理局主导编制的全国首个海岛无人驾驶航空器快件运输省级地方标准《无人驾驶航空器海岛快件运输服务指南》正式实施。对服务能力、运输流程、安全保障和服务评价提供指引。

2026年7月，第二届海岛低空物流产业创新发展研讨会在上海举行。据上观新闻报道，会上发布了《2026海岛低空物流蓝皮书》，系统梳理了海岛低空物流的发展现状、基础设施体系、运营模式、典型应用场景、安全管理、政策法规及未来发展方向。与会专家认为，下一阶段，海岛低空物流仍需在常态化航线、基础设施、安全标准、跨区域协同和商业模式等方面继续探索，使低空技术更稳定地服务海岛、乡村和偏远地区。

第二届海岛低空物流产业创新发展研讨会/图源：上观新闻

但政策红利能否转化为可持续的商业运营，仍是一个未知数。

一个被反复提及的矛盾是：偏远小岛订单稀少，单次飞行成本较高，这种高成本、低密度的矛盾正是普及的最大障碍。舟山晚报评论文章建议：“要以公益性为导向，将小岛起降场、通信网络等纳入公共服务范畴统一布局。可通过打包模式，将多个小岛的低空物流统一运营、统一补贴，降低边际成本。”

据2026年8月普陀区“先飞区”试点验收现场核查信息，普陀区低空经济已取得阶段性成果，但“先飞区”的定位本身就意味着这仍是试点而非全面铺开。长三角首条海岛低空物流试验航线一年来累计完成飞行3000余架次、运输物资约25吨、飞行里程超过5万公里。但这些数字放在全国11000多个海岛面前，仍然只是沧海一粟。

[引用]

①　停航不停运！台风“沙德尔”逼近，岱山无人机跨海26公里抢送急件.潮新闻.2026-08-27.

②　当无人机掠过伶仃洋 珠海如何开辟“海上新航路”？.珠海特区报2026-08-23.

③　山东邮政架起跨海物流新路.中国邮政报.2026-09-07.

④　无人机跨海：算一笔低空物流的“成本账”.低空Future.2026-03-20.

⑤　“空中快递”贵在普及.舟山晚报.2026-07-16.

⑥　累计完成飞行3000余架次 长三角首条海岛低空物流试验航线走向常态化.上观新闻.2026-07-27.