北京
诺里斯在西班牙大奖赛排位赛中以0.011秒的微弱优势，从Kimi Antonelli手中抢走杆位。这个差距小到几乎无法用肉眼分辨。
整个周末，迈凯伦的赛车从未展现出足以争冠的速度。梅赛德斯在全部练习赛中都压过法拉利，Q1和Q2阶段银箭与红牛争夺榜首位置。而迈凯伦始终落后零点几秒。
Q3的那一圈
诺里斯第一次尝试后仅列第六，落后领先的汉密尔顿0.446秒。但第二次尝试他提升了0.701秒，刚好足够超越看似不可战胜的Kimi Antonelli。
但他自己并不敢相信。最后一弯他出现了失误，车尾轻微失去控制。他对比赛工程师威尔·约瑟夫说：“对不起，我搞砸了，兄弟。”约瑟夫让他等待所有赛车完成计时，暗示他有机会拿杆位，诺里斯回了一句粗口。
约瑟夫回应：“那不是你最好的最后一弯，但仍然是杆位，干得好。”诺里斯花了点时间才相信这不是在开玩笑。
诺里斯后来解释：“到最后一弯时，我有点……不知道怎么说，出现了一个小状况。我在车里有点兴奋，入弯推得太狠，说实话我以为自己要撞墙了。好在到1号弯的距离很短。”
“但那一圈真的很完美，出弯好、路肩处理好，把所有在这个赛道非常重要的小细节都做对了。我只在最后一圈做到了这些，结果一切奏效。”
斯特拉的惊叹
迈凯伦车队领队斯特拉将这一圈描述为“他见证过的最令人印象深刻的单圈之一，作为一个在450场大奖赛中观看遥测数据的人”。
作为对比，皮亚斯特里排位赛仅列第七，落后队友0.470秒。
斯特拉继续说：“说实话，我们的表现并没有达到拿杆位的水平。整个周末没有任何阶段证明赛车是最快的。我们在第一赛段、低速弯和路肩处理上差距明显，对车手来说这是一辆很难跑出完美单圈的车。我们看到了潜力的片段，但总是很难把它们拼在一起。”
“最令人印象深刻的是，尽管在最后四分之一圈损失了三点五成秒，仍然拿到了杆位。这意味着如果没有这个问题，那会是一个相当有说服力的杆位。”
“同时，这个问题是推到诺里斯那种极限程度的后果。但今天每个人都会推到极限。”
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