北京
又是1号弯，又是马奎斯。贝泽基在米萨诺冲刺赛从杆位起步，却第三次被同一个对手在开局抢走领先。
周六上午，贝泽基刷新米萨诺赛道纪录，把阿普利亚赛车送上冲刺赛杆位。但正赛灯灭后，他没能守住领先太久——杜卡迪车手马奎斯在进入1号弯的刹车区完成超越。
这已经是连续第三场比赛，马奎斯起步比贝泽基更快，抵消了这位意大利车手在单圈上的出色表现。
阿拉贡的两次交手
在阿拉贡冲刺赛，马奎斯用类似方式在1号弯超越贝泽基，为他的年度第五个周六胜利奠定基础。一天后的正赛，马奎斯复制了这一动作，但贝泽基更紧的走线加上马奎斯杜卡迪赛车上的开放式车高调节装置，让贝泽基得以立即反超。
27岁的贝泽基承认，阿拉贡两场比赛自己都过于保守。但他认为，这次马奎斯能完成超越，只是因为从第二位起步的他起步更好。
"在阿拉贡，他更有侵略性，我可能有点太软了。但今天，我不能抱怨自己，因为我全做对了，"他说。
"我刹车很重，也稍微收紧了走线。他只是比我好一点点。所以总的来说，我不能对自己的表现抱怨太多。"
轮胎选择的反差
贝泽基在冲刺赛中选择了米其林的软后胎，这也是场上大部分车手采用的策略。相比之下，争冠对手马奎斯和豪尔赫·马丁都用了中性后胎，尽管练习赛显示米萨诺的轮胎退化很小。
轮胎选择的差异本应在开局几圈给贝泽基带来优势，但他没能跟上马奎斯的节奏——到第五圈时，这位杜卡迪车手已经拉开了一秒的领先。
直到第八圈，贝泽基才提升节奏，把差距缩小到0.6秒。随后马奎斯做出回应，重新把优势扩大到一秒。
这位曾经的积分榜领跑者解释说，他在满油状态的比赛前几圈一直很挣扎，而他在练习赛和排位赛的单圈中状态最强。
"冲刺赛里达到好的节奏比我预期的要久一点，"他承认。"老实说，我在稳定性上有点问题，后轮有点推前轮。"
"三节练习赛里我感觉好一些。这个问题最近两场大奖赛我们也有。当我满油起步、一切就绪时，我在前几圈会更挣扎一些。"
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