北京
诺里斯在西班牙大奖赛排位赛最后一刻拿下杆位，这是他近四场比赛的第三个杆位。迈凯伦车队负责人斯特拉赛后称这一圈是"一件杰作"。
这一圈的特殊之处在于：在22号弯、也就是最后一个弯，诺里斯的轮胎已经开始"叫苦"，一次打滑让他损失了超过0.3秒。但由于此前积累的优势足够大，这个损失仍不足以阻止他拿下职业生涯第19个杆位。
斯特拉：这是我见过最令人印象深刻的单圈之一
斯特拉赛后表示："我会说，这绝对是我见过的最令人印象深刻的单圈之一，作为一个在450场大奖赛中观看遥测数据的人。"
"因为老实说，我们并没有表现出能够拿到杆位的水平。我认为在整个周末的任何阶段，我们都没有展示出赛车处于最佳赛车的水准。"
"我们在第一赛段——低速和路肩——明显欠缺，对车手来说，这是一辆很难跑出完整一圈的赛车。我们看到了潜力的片段，但总是很难把它们拼在一起。"
正如斯特拉所指出的，如果没有在最后时刻损失时间，这一圈会更加引人注目。
"我认为最令人印象深刻的是，尽管在最后一个弯损失了3.5个十分之一秒，它仍然是杆位，"这位意大利人说。"这意味着如果没有这个问题，这会是一个相当有说服力的杆位。"
"同时，这个问题是推到诺里斯所达到的极限的结果。但今天，每个人都会推到极限。"
遥测数据揭示的"米级精度"
"当你特别看遥测数据时，让这一圈独一无二的是精度——刹车、入弯速度、压路肩、加油门——一切都以相当独特的精度执行。"
"所以对我来说，如果要说什么的话，这是与这一圈相关的主要特质，就是这种令人难以置信的、逐米执行的精度。"
整个周末，迈凯伦工程团队都聚焦于赛道的第一个关键部分，即1号弯和2号弯，以及5号、5A号和6号弯的两个紧凑弯道组合。
变速箱问题让诺里斯在第二节自由练习中损失了关键的赛道时间，但进入第三节自由练习和排位赛，进一步的调整逐渐带来了车队所寻求的改进。
"向诺里斯致敬，但也要感谢车队，"斯特拉说。"因为从练习赛的第一轮开始，我们的目标就很明确：增加一些低速性能和压路肩性能。"
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
