8970元标配双通道ABS：125踏板为何成为最内卷赛道？

你对125踏板的印象如果还停留在“买菜接娃不坏就行”，那看一眼过去半年的新车发布节奏，大概得重新理解这个级别了。2026年3月到9月，五羊本田、猎变、新大洲本田在这个排量段至少密集发布了4台全新或改款车型，还不算豪爵、春风在同一时间窗口推出的新品。

上一次这种新车扎堆密度出现在中大排量玩乐车身上，但这回，枪口齐刷刷对准的是一台排量最小的代步踏板。

125踏板为什么成了全行业最挤的赛道？传导链条本身并不复杂，只是速度太快，让本来安安静静的通勤市场在两三年里走完了中大排量赛道五六年的内卷路径。

谁在涌入，价格带怎么从7000元打到13000元

2024年之前，125踏板的竞争极其单纯。主流价格带就在7000到9500元之间，选手就是那几家日系合资和头部自主品牌，雅马哈巧格i、铃木UY125、豪爵系，加上本田的一两台通勤车，格局稳定得简直不像个充分竞争市场。

品牌识别增量的速度远比想象快。到2026年，赛道上的玩家已经完全换了一副面孔。豪爵拿ADX125Plus站住11380元的中高段，用TFT投屏仪表和博世ABS+日立TCS把家用踏板的配置基准线往上抬了一格。

五羊本田用NWT125压到8680元起售，在万元内合资车里率先下放了ABS和TCS，同时保留了27.5升的全盔座桶。猎变更狠，小肥鹅Q版8970元直接标配双通道ABS+TCS、TFT全彩仪表和脉冲无声启动，还附送五年十万公里的发动机延保。

五羊本田NWT125整车外观与大灯设计展示

春风125Aura拿着雅马哈合资发动机把价格定在9680元起，搭载轻混系统，高配版配备TFT仪表和车联网，把合资入门踏板拉进了智能化竞赛。新大洲本田这边，2026款NS125LA进一步把复古踏板的定价梯度拉满，从9980元到12480元四个版本覆盖了所有配置组合。

短短两年，125踏板从“7000到9500元”一条窄带，裂变成了8000到13000元全价格段的密集覆盖，每一档都挤着不止一款产品。品牌涌入是这个赛道内卷权重最高的那个环节——供给端的爆发直接决定了后面所有事情的速度。

配置怎么卷到8000元都给到双通道ABS

更关键的是配置升级的节奏。仅在两年前，ABS这项安全配置在125踏板上还属于新鲜事——2024年4月新大洲本田NS125RX把前轮ABS下放到万元级125踏板。

到2026年，双通道ABS和TCS的组合已经成了入门125的入场券，猎变小肥鹅Q版8970元标配，五羊本田NWT125也在9880元的版本上给齐了前轮ABS和TCS。TFT投屏仪表、车联网、无钥匙启动这些以前1.5万以上排量才见得到的配置，现在已经出现在万元内甚至是8000元段的125踏板上。

本次新大洲本田发布的2026款NS125RX，更进一步把五段可调后双减震这种过去运动车型才用的配置搬上了125踏板。

这套军备竞赛的传导逻辑非常直接：品牌太多、同一价格带车型太多，大家被迫“同价加配”拉开区别。但当所有人都加到差不多的水平线时，硬件本身就不再构成长期的差异化壁垒。赛道于是自然滑入了下一步——硬件同质化之后，品牌开始在文化、用户运营和精准人群定位上找出口。

本田在2025年底就开始和库洛米等IP做联名限量版车型，瞄准年轻女性用户；猎变直接把自己产品线定位成“机械宠物家族”，提供车身DIY涂装服务和五年十万公里发动机延保，试图用“辨识度即竞争力”跳出价格战。

本田与库洛米联名合作主题宣传插画

但这套内卷逻辑不是谁都买账

一条赛道的“卷度”，最准确的验证来自那些不参与内卷、却依然活得很好的反例。雅马哈巧格i，2026款出厂仍然没有ABS、没有TCS、没有联名、没有大屏，单月销量稳稳挂在4000台上下，长期居前125踏板销量前十。

雅马哈巧格i车型前脸细节实拍展示

铃木UY125，累计卖出去超过140万台，2026年4月官方降价850元——连价格战的边都算不上，更像是对市场的“象征性表态”——全程没有堆料、没有出联名版，核心卖点还是发动机可靠、配件好找、油耗低。

铃木UY125停放在户外临湖草坪场地

这两个案例共同说明一件事：当用户的核心需求是极致的省心和低使用成本时，“升级高配置-降价-IP联名”这一整套内卷链条直接失效。赛道变卷，更多是发生在对高配置敏感的一二线城市年轻用户群体身上。

拉到下沉市场、拉到拉美东南亚出口市场，竞争核心又回到油耗和可靠性，卷度差异可以大到像是两条并行的赛道。

另外还有一种值得放在案头的声音：125踏板真的是“最内卷的赛道”吗？

有行业评论指出，所谓“125踏板必须标配ABS+TCS”的认知，本身就有被车企铺天盖地的新品营销引导出来的成分，大部分普通通勤用户的真实刚需不过是省油耐用，内卷并非赛道自然属性，而更像是流量裹挟消费的结果。

中国摩托车商会公开数据也显示，2026年国内中大排量赛道的头部企业钱江摩托归母净利润同比下滑将近六成，已经进入红海恶性价格战阶段，而125踏板依托出口和通勤刚需的基本盘，整体盈利稳定性反而更高。

也就是说，“最内卷”这个描述放在不同排量段的坐标系里，可能会得出完全相反的结论。

把所有这些信息放在一起，125踏板赛道内卷的实质并不是“所有人都在亏本卖车”，而是一场由需求扩容触发、品牌集中涌入引爆、配置军备竞赛加速、最终滑向非硬件维度竞争的结构性传导。

整个过程从2024年初走到2026年，耗时尚不足三年，已经把一条原本以“省油耐造”为唯一逻辑的刚需通勤赛道，推到了今天文化IP联名、避震可调和TFT投屏齐飞的局面。而这条赛道最特殊的地方在于：内卷，但还没卷崩。

刚需通勤的基本盘和海外出口市场，一直在底下托着，让这场卷法更像是“激烈争夺新增量”，而不是末路厮杀。