公路车技术迭代：主角已不只是车

回顾过去几年的测试经历，我见证了设计变革最为迅速、成长最为显著的车型——砾石（Gravel）公路车。

短短十余年间，轮胎宽度间隙几乎翻倍，气动性能成为刚需，而在多功能性方面的真正创新，也在实实在在地帮助着各类骑行者。

与此同时，公路车的设计则经历着一系列小幅改进——算不上什么剧变，更像是一个渐进向好的过程。

不过，或许在接下来几年里，我们会迎来一次更大的转变。原因在于：公路车设计领域最深刻的变革，并不在于车本身，而在于人。

主角已不只是车

气动，但要将车手一并纳入设计考量——这才是提升公路车性能的未来方向。比利时 Cycling Factory

过去，空气动力学设计往往以牺牲骑行舒适性为代价；如今，生理学专家在设计团队中的话语权已与空气动力学专家旗鼓相当。实际上，两者的协同合作（理应从一开始就这样）正在成为主流。

将车手与车辆视为一个整体系统，是公路车设计的新战场。任何脱离车手的单一气动测试或性能评估，对我而言毫无参考价值。如果我只评估一辆车的气动性能，那我能知道的不过是"如果我骑一辆幽灵车下坡时的效率"。

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我真正想知道的是：我的腿在上下踩踏、手臂和肩膀在冲刺中移动时，会如何影响整车的空气动力表现。更重要的是，我希望设计团队能在开发过程中评估并理解这些复杂条件，从而真正打造出气动性能优异的公路车。

设计领域正在发生一些积极的变化。其中之一就是 Stack（堆高）值的上升趋势——设计师们开始借鉴计时赛和铁人三项赛车的思路。高车头能跑得更快，这似乎有违直觉，尤其是当你听到几十年来的主流声音都在说"把把立压到最低、低才是快"的时候。

然而事实证明，一个能让你保持更久的骑行姿势——通过骨盆前倾来压缩正面投影面积、处于更靠前的姿态——反而能带来更快的速度。Merckx 525R 就是这样做的，它也是我们的 2026 年度最佳竞赛公路车得主；Factor 激进设计的 One 车型以及 Elara 气动砾石车同样遵循了这一理念。

轮胎与车轮的新进展

Factor 在前叉设计上大幅加宽了宽度。Tune

除了车架之外，轮胎的进化同样为空力性能做出了贡献。

更大的轮胎间隙固然方便你在更恶劣的路面上使用更宽的轮胎，但另一个附带好处是：如果你使用标准公路轮胎（28至30毫米），就能减少车轮旋转经过前叉腿时产生的空气扰流。

包括 Factor 在内的多个品牌都在前叉腿的宽度上做了加宽处理，以降低这种扰流效应。

与此同时，围绕轮组的一些传统观念也正在被颠覆。Hunt 轮组虽然成立已有11年，但在轮组设计领域依然是个"搅局者"。它正在挑战一个传统认知——前轮浅、后轮深真的是最优选择吗？事实上，它把这个惯例彻底翻转了过来。全新 Hunt 5AM Limitless 采用了前轮更高更宽、后轮更窄更浅的非对称设计。

5AM Limitless 前轮更大、后轮更小

Hunt 声称，由于前轮旋转时受干扰的气流更少，因此能实现更大的空力收益。

自行车后部的紊流远比前部严重——这些紊流来自车架，也来自移动中的双腿和旋转的牙盘。因此，Hunt 认为在此位置优先考虑减轻重量以实现最大功率传递，比使用深截面轮圈更有价值。

幸运数字 13？

Campagnolo Record 1x13 是公路车领域真正意义上的单盘（1x）传动系统。Scott Windsor / Ourmedia

传动系统也将迎来重大变革。SRAM 和 Campagnolo 已推出13速单盘（1x）传动套件，这类配置在公路车上的使用正在增加，而在砾石车领域几乎已成标配。

Shimano 泄露的新版 Dura-Ace 谍照同样显示了13速飞轮的存在，我期待它能提供单盘选项——或者至少将13速引入 GRX 砾石套件，使之达到比现有更高的层级。

我之前曾多次撰文呼吁取消前拨，如今这个愿望或许即将实现。越来越多的品牌开始在高端公路车上提供单盘（1x）配置。再过多久，就会有主流品牌专门为单盘优化设计公路车架，采用毫无妥协的链条导轨设计——Vielo 的 R+1 已经在这样做了。

就我个人而言，下一辆车的构建将以单盘传动为核心。我测试过几款配单盘的公路车，表现令人印象深刻。现在我想更深入地探索，看看它在不同类型的公路骑行场景中表现如何。

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一条焕然一新的道路

Cannondale SuperSix EVO：我曾以为公路车的巅峰不过如此。Russell Burton / Immediate Media

多年来，我写过不少观点文章，探讨公路车是否已触及设计天花板。我记得曾说过——最初的 Cannondale SuperSix EVO 已经是不可逾越的存在，Specialized 的 Venge Vias 和 Cervélo 的 S5 已经在气动设计上"赢了"。很显然，我错了，而且多少有些悲观。

事实上，2016年的 Specialized S-Works Venge ViAS 并未真正在气动设计上胜出…… Specialized 供图

如今我相信，我们正走在一条焕然一新的道路上，由新一代的设计人才和全新的设计理念所驱动。

如果他们能够影响 UCI 等管理机构，以及主要品牌背后掌握资金的人，公路车设计或将迎来一场更大的 revolution（革命）。

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