梅花72年：我心中十辆最爱

Carbon Volo 把车把整合进前叉肩，带来极低的前端。

有些品牌靠销量记住，有些品牌靠一辆车。

自 1954 年创立以来，梅花（Colnago）打造了世界上一些最成功、最令人梦寐以求的竞赛用车。回顾过去 72 年，这个传奇意大利品牌在自行车设计上做出过几次大胆的跨越，也因此结出了自行车工业史上最具创新性和突破性的成果。

下面是我按时间顺序挑选的米兰制造十杰。它们大部分没有统治赛场，但每一辆都在回答一个「如果当时再大胆一点」的问题。

疯狂年代：1972–1989

*10. 1972 Colnago Mexico Pista*

艾迪·莫克斯 1972 年在墨西哥创一小时纪录所骑的车。Colnago

1972 年，艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）在墨西哥城单车馆创造了新的小时纪录纪录，而他骑的这辆车，是埃内斯托·科拉纳戈（Ernesto Colnago）与拥有 Columbus 管材盛名的安东尼奥·科伦波（Antonio Colombo）合作的巅峰之作。

两人开发了一套更轻的新管组，但科伦波认为管材细度上他们玩得太过火了。他说在追逐赛骑手踩出的功率之下，这辆车会形变得太厉害。

这台车最终停留在原型阶段，但莫克斯项目车确实把当时的极限推到了尽头。为了追求轻量化，可以说他们无所不用其极——更贴切地说，没有任何零件逃过被钻孔的命运。

连 Mexico 1972 车型上的链条和链盘都钻了孔以减重。Colnago

据说这辆车光是组装就花了 200 小时。管式轮胎仅重 90 克，175 毫米曲柄组由康帕纽罗（Campagnolo）用一种源自美国航天局 OSO-9 卫星计划的特殊合金机加工而成，而钛质把立则由 Pino Morroni 打造——这位意大利移民定居在底特律。

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结果就是比此前的小时纪录保持者奥勒·里特（Ole Ritter）的车轻了 900 克。里特在 1968 年于同一座单车馆创下自己的纪录，利用的正是高海拔地区更稀薄的空气。

这辆车此后已成为传奇。对那些爬坡党和「轻量化教徒」来说，「drillium」（钻孔铝）这个热词的出处就在这里。

把立在底特律用钛合金打造，车把也钻孔减重。Colnago

*9. 1984 Colnago Arabesque Master*

限量版 Colnago Arabesque，配有镀金零件。Colnago

并非所有梅花都以性能为唯一目标——有时候，美学才是传奇之车的关键。Arabesque Master 沿用了本就相当漂亮的钎焊钢架 Master 的模板，并把它推入了纯艺术的境界。

车架采用了华丽的 arabesque（阿拉伯花纹）钎焊接头，并携手康帕纽罗推出了限量版本。它配备一套特别处理的套件，蚀刻着 Colnago 标识，全镀金处理，并配有相呼应的金色线管外皮、鞍座和零件。

Colnago Arabesque 的钎焊接头堪称艺术。Colnago

Arabesque 于 1984 年公布，以纪念梅花成立 30 周年，至今仍是有史以来最具收藏价值、最受追捧的梅花车型之一。

镀金的 Colnago Arabesque 是有史以来最受追捧的梅花车型之一。Colnago

*8. 1985 Colnago Master Equilateral*

1985 年的 Master Chrono Equilateral 是赛道空气动力学设计的早期尝试。Colnago

Master Equilateral 是梅花最稀有的赛道车架，也是这个品牌激进赛道设计探索的起点。尽管它没有采用 80 年代末流行的低比例轮组——即 700c 后轮搭配更小的 650c 或 24 英寸前轮——但它确实定义了低比例车架的形态。

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凭借极度倾斜的上管和低得惊人的堆高，这正是梅花在空气动力学上的实验。弯曲的立管包裹住后轮，加长的立叉在上管和立管两处交汇，制造出更硬的后端，以承受场地冲刺骑手输出的功率。

这项工程实验为梅花接下来十年的赛道车奠定了基调。

*7. 1987 Colnago Concept*

Colnago for Ferrari 概念车借鉴 F1 技术，前瞻性十足。Colnago

Colnago Concept 并不是一款成功的产品，但它极具前瞻性，也是梅花与法拉利的首次合作。项目始于 1986 年埃内斯托·科拉纳戈与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的一次会面——在追求速度这件事上，这两位意大利工业的巨人有着共同语言。

它是第一款采用碳纤维打造的梅花，汲取的是法拉利的知识储备：车架管件由碳纤维与环氧树脂制成，而那些「钎焊接头」则由同时含碳纤维和玻纤的技术聚合物打造。

法拉利说服梅花，直立叉腿比传统的弧形叉腿更能吸收震动。从那以后，梅花就采用了直腿前叉。Prescia 这一设计从 1987 年起出现在钢架和碳架梅花上。

Concept 最大的创新或许要数那套激进的 Desmodromic 变速系统：曲柄组内置变速箱，能让齿轮免受污垢和油泥侵袭，也免去了调校的麻烦。

Desmodromic 曲柄组内置变速箱，彻底告别了拨链器。Colnago

可惜，这套传动系统太重了。据传整辆 Concept 重达 13 公斤，而在那个年代，一辆全钢的 Colnago Master 也就 10 公斤左右。

它的定价同样夸张：7,000,000 里拉（相当于 1987 年一辆全新菲亚特 Panda 的价格），按今天折算约为 £11,500 / $15,000（约 10.81 万元 / 10.8 万元人民币）。

埃内斯托把 Concept 形容为「既是终点线，也是起点」。它为后来的 C35 以及众多 Colnago Ferrari 车型铺平了道路，一直延续到今天仍能买到的意大利手工 C72。

*6. 1988 Colnago Carbon VOLO*

VOLO 那根激进的车把被整体成型在前叉肩上。Colnago

在 Concept 之后，Carbon VOLO 是梅花迈向碳纤维的重大一步。这款激进的赛道车架没有立管，并沿用了前后轮不同尺寸的低比例设计规范。

梅花把场地车把整合进前叉肩，尽可能创造最低的正迎风面积。从这个又宽又深的前叉肩部延伸出的翼状结构，在今天那些渐进式赛道车设计上依然能看到影子，比如 Hope 的 HB.T。

VOLO 从未取得什么实质性胜利，而且因为制作费时且极其昂贵，它只卖了一年，很快就被 C35 Track、以及后来的 C35 Chrono 取代。它至今仍是一个谜一样的设计宣言，也是梅花车迷中收藏价值极高的稀有物。

*5. 1989 Colnago C35 MTB*

C35 MTB 是梅花首次涉足山地车。Colnago

传奇的 C35 系列是梅花与法拉利碳纤维实验的集大成者。产品线从公路延伸到场地、追逐和计时，而其中较少为人知的一员就是 C35 MTB。

在山地车的第一波浪潮中，激进设计并不少，但没有哪一款比梅花这次大胆的尝试更激进：C35 MTB 采用法拉利的单体壳碳纤维技术，打造出无立管、流线型的设计，配套直刃钢前叉或避震前叉。

这是梅花在 80 年代唯一一次涉足山地车，而它并不成功。梅花在 2002 年带着轻量全避震的 CF2 回归山地车，此后越野尝试就限定在公路越野和砾石之间，最新的宽胎车型 G5-X 是这一脉的延续。

规则之下：1994–1996

*4. 1994 Colnago Oval CX Crono*

1994 年的 Oval CX Crono 采用了「轻量合金」制造的双碟轮。Colnago

Oval CX 的起点，是 1994 年托尼·罗明格（Tony Rominger）第二次挑战一小时纪录时的战车。这台公路版 Oval CX 后来演变成 Oval CX Chrono，并成为梅花最稀有的计时车架。

车架采用椭圆化并压扁的钢管、倾斜弯曲的上管，配 26 英寸前轮。这些轮子看起来像碳纤维碟轮，但实际上是梅花自己打造的「轻量」合金碟轮，涂装采用三色图案，在公路上相当扎眼。

*3. 1996 Colnago C42 Mapei*

C42 几乎贴着国际自盟的规则上限设计。Mapei 用车队配色骑行。Colnago

C42 Mapei 计时车的设计，是为了应对国际自盟（UCI）在 1996 年《卢加诺宪章》中引入的限制条款。VOLO 上那些巨大的泪滴造型被明令禁止，于是梅花改用细窄、扁平、紧贴车轮的立管，以及压扁的碳管造型，同时采用非常窄的前叉以减小迎风面积、获取气动优势。

在塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）和阿联酋酋长航空车队（UAE Team Emirates）出现之前，梅花最成功的车队合作方是 Mapei。这支车队仅在 1996 赛季就拿下了 64 场胜利。

Mapei 的计时赛专家亚伯拉罕·奥拉诺（Abraham Olano）骑的就是 C42，1996 年他骑着 Mapei 配色的 C42 拿下了环罗曼蒂亚赛总冠军，并在当年的环法计时赛段中名列前茅。

公路越野：2009 Prestige

*2. 2009 Colnago Prestige*

2009 年的 Colnago Prestige 因比利时公路越野传奇斯文·奈斯而闻名。Colnago

白配彩虹涂装的 Colnago Prestige，是公路越野赛车上最具标志性的一款。让它出名的是传奇比利时「越野王」斯文·奈斯（Sven Nys）——他在辉煌的职业生涯中拿下了 2 个世锦赛冠军、7 个世界杯冠军、9 个全国冠军和 5 个山地车全国冠军。

奈斯参与了 Prestige 的研发，包括其标志性的座管连接处桥架。设计思路是让车在比赛中更稳定、更舒适，也更容易扛在肩上跑。

Colnago Prestige 公路越野车带有这样一座座管至上管的桥，让跑步时扛车更轻松。Colnago

奈斯帮助把几何调整定型，这套比例最终成为现代公路越野车的范本。

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破局：2025 Y1Rs

*1. 2025 Colnago Y1Rs*

Y1Rs 是主车群里最出名的车，骑它的是最成功的车手。这是一款从人群中脱颖而出的激进设计，也为梅花未来的设计定下标准。Colnago

近些年梅花的车型虽然依旧漂亮，但被认为相当传统。这个品牌在与意大利对手皮纳瑞罗（Pinarello）的 Onda 叉形和标志性的 Dogma 风格、以及与威利尔（Wilier）初代 Cento 和比安奇（Bianchi）的 Oltre 的竞争中丢失了阵地。这两家似乎都更彻底地拥抱了空气动力学。

然后 Y1Rs 出现了，棱角分明的轮廓加上独特的座管布局。它不只打破了模具，而是把模具捡起来、烧了、扔到一边。

Y1Rs 对梅花未来的意义，正如当年的 Concept 和 VOLO 那样大胆。它不再只是一个传承品牌——它和赛沃洛（Cervélo）、BMC 甚至 Factor 一样前瞻。

在 Y1Rs 发布之前，你要是问任何人，包括最坚定的梅花粉丝，没人会预测到会有这样一款造型。我很好奇梅花会为 Y2Rs 拿出什么？迫不及待想知道了。

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