110年前 布里斯托尔F.2“战士”原型机首飞 一战最出色的双座战机

110年前，即1916年9月12日，英国布里斯托尔F.2“战士”（Bristol F.2“Fighter”）的原型机首飞成功；这是一款双座战斗轰炸机。

布里斯托尔F.2“战士”。

同年11月，该机投入批量生产。次年初，它就投入第一次世界大战，开始在西线战场服役，并取得相当出色的战绩，随后也出现在其他战线上。布里斯托尔F.2“战士”——英国飞行员常昵称其为“Brisfit”——生动展示了欧洲航空工业在过去十年间取得的巨大飞跃。

布里斯托尔F.2B“战士”结构图。

尽管布里斯托尔F.2采用云杉木材制造的机身看起来似乎脆弱且“娇气”，但实际上它异常坚固，能够承受飞行中的高G载荷。值得注意的是，这款绰号“Brisfit”的飞机在大角度俯冲时速度可达390千米/小时，这在第一次世界大战的英国飞机中的最高速度纪录。

一架未配备后座机枪的布里斯托尔F.2，照片清晰展示了该机的显著特征：机身仿佛“悬挂”在上下机翼之间的支柱上。

相比之下，1906年雅各布·埃尔哈默‌（Jacob Ellehammer）设计的飞机即使在最佳状态下，也只能在离地不超过1米的高度直线飞行区区150米；而“Brisfit”不仅能爬升至5500米高空，航程更达600千米。它具备特技飞行能力，除两名机组人员之外，还能携带三挺机枪和备弹，以及110千克航空炸弹。

澳大利亚飞行队第1中队的布里斯托尔“战士”，该中队曾在巴勒斯坦地区驾驶该型战机与土耳其军队作战。

布里斯托尔F.2持续生产了数年，总产量达到5329架，并一直在英国皇家空军服役至1932年——对于那个时代木制结构帆布蒙皮的飞机而言，这样的服役时间长得惊人。在许多航空历史学家（不仅限于英国学者）眼中，“Brisfit”堪称第一次世界大战中最优秀的单发战斗轰炸机。

这架布里斯托尔F.2不仅配备了同步机枪和后座机枪，还在上翼上方加装了一挺向前射击的刘易斯机枪，飞行员正在更换该枪的弹盘。

尽管布里斯托尔F.2“战士”设有后座机枪手以防御后方敌机的攻击，但它仍然可以通过同步机枪发起主动进攻，与敌方战斗机进行格斗。虽然其爬升率和水平机动性略逊于轻型单座战斗机，但总体作战表现却与之不相上下。

美国授权生产的“Brisfit”，由代顿-莱特（Dayton-Wright）公司制造，配备330马力的西斯帕诺-苏莎（Hispano-Suiza）发动机和马林（Marlin）机枪。由于一战结束，该机仅生产了44架。与英国原版不同，该机采用了胶合板蒙皮的半硬壳式机身结构。

布里斯托尔F.2“战士”之所以拥有如此出色的飞行性能，主要归功于其搭载的275马力罗尔斯·罗伊斯“猎鹰（Falcon）”V-12发动机，该发动机安装在产量最大、也是最主要的型号——F.2B战斗轰炸机上。该机最高飞行速度可达198千米/小时，超过了当时大多数配备动力较弱发动机的单发战斗机。

英国、波兰、西班牙和墨西哥空军装备的布里斯托尔F.2涂装。

加拿大飞行员安德鲁·麦基弗（Andrew McKeever）驾驶布里斯托尔F.2B参战，他成为第一次世界大战中战绩最辉煌的“双座机王牌飞行员”。他像驾驶单座战斗机那样，使用机头同步机枪击落了30架德国飞机；而他的后座机枪手劳伦斯·鲍威尔（Lawrence Powell）也击落了8架敌机，两人的总战绩相当耀眼。到战争结束时，英国皇家空军共装备了1500多架该型战斗机，装备了40个前线中队。

挂载航空炸弹的英国皇家空军布里斯托尔F.2B。

一战结束后，英国开始大量出口布里斯托尔F.2“战士”。值得一提的是，1920年夏，波兰购买了106架该型战斗机。其中40架在华沙战役前运抵波兰，并作为对地攻击机和轻型轰炸机投入了高强度作战，在打击骑兵方面表现尤为出色。波兰方面认为，这种战斗机在赢得“维斯瓦河奇迹”一役中发挥了关键作用。

安德鲁·麦基弗和劳伦斯·鲍威尔驾驶的布里斯托尔F.2“战士”。

当然，另一个重要因素是当时的苏联空军几乎完全放弃了制空权的争夺。1920年8月，苏军飞机实际上被困在后方机场，无法在前线执行任务，这使得波兰飞行员能够相当自由且几乎毫无风险地进行飞行。他们面临的唯一威胁来自地面的轻武器对空射击，不过，那就是另一段故事了。

至今仍保持飞行状态的“Brisfit”。

在航空展上，这种老式战斗机成为纪念第一次世界大战的重要角色。

挂载航空炸弹的布里斯托尔F.2“战士”。注意蒙皮通过系带方式固定在机身框架上。