一条只有 33 公里宽的海峡被卡了半年：你家的油箱和饭碗，都在这条线上

正常年份，这里每天过 85 艘船。今年 9 月 6 日这一天，只过了 6 艘。这条海峡叫霍尔木兹。它最窄处只有约 33 公里，却决定着全世界四分之一的海运石油能不能顺利上路。

一、先搞清楚：霍尔木兹到底有多重要

打开地图，波斯湾像一个口袋，霍尔木兹海峡就是这个口袋唯一的扎口处。沙特、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋、卡塔尔的油气要出海，全得从这儿过。

几个数字足够说明问题：

1.全球约 25% 的海运石油贸易经过这里；

2.全球约 20% 的液化天然气经过这里；

3.经海峡运出的原油绝大部分运往亚洲市场，据美国能源信息署不同年度口径，占比在八成以上；

4.中国大约三分之一的进口石油，走的就是这条通道。

还有一个很多人想不到的数字：全球 30% 到 35% 的尿素出口、20% 到 30% 的氨出口也经过这里。尿素和氨是什么？是化肥的原料。海峡一堵，影响的不只是油价，还有明年全球的粮食收成。

二、这半年，这条海峡发生了什么

2026 年 2 月 28 日，美以对伊朗发动空袭，战事骤起。几乎在同一时间，伊朗方面宣布关闭霍尔木兹海峡，伊朗伊斯兰革命卫队通过甚高频无线电向所有船只发出警告：不允许通行。

接下来发生的事，堪称 1970 年代以来最严重的能源供应中断：

之后局势几度反复：4 月 8 日达成为期约两周的停火，6 月 17 日签署了旨在结束战事的谅解备忘录，但 7 月 8 日安排破裂，战事重燃。8 月 25 日，美方称已在海峡清除了 100 多枚水雷。到 9 月上旬，伊朗方面表示与阿曼就一条临时安全通道的安排已接近达成。

截至目前，海峡通行仍远未恢复正常。9 月 11 日，布伦特原油报每桶 106.11 美元。

三、这场“堵车”，中国受了多大影响

很实在地说，不小。2026 年第二季度，中国原油进口量为每日 810 万桶，比上一季度下降了 32%；从 2 月到 5 月，中国原油进口量下降了近 40%，其中自中东地区进口的降幅最为明显。

但为什么中国的加油站没有乱、工厂没有停？因为该做的准备，早就做了。

据美国能源信息署估算，中国目前持有全球规模最大的应急石油储备，总量约 13 亿桶。按更细的估算，进入 2026 年时，中国原油总库存约 14 亿桶，其中政府储备约 3.6 亿桶，商业库存约 10 亿桶。同时，中石化、中海油等企业还在推进新建储备库容的项目。

这就是“未雨绸缪”四个字的分量。战略储备平时看着像是压着资金的“闲置库存”，关键时刻，它就是 14 亿人生活秩序的压舱石。

除了储备，中国这些年一直在做的事还包括：进口来源多元化，陆上油气管道建设，加快新能源替代——中国新能源汽车产销量已连续多年稳居世界第一，风电、光伏装机规模也稳居全球首位。每多一度绿电，就少一分对那条海峡的依赖。

四、中国的态度：这条海峡不该成为任何人的筹码

围绕霍尔木兹，国际上有两种很危险的论调：一种是鼓动某一方彻底封锁海峡，用“卡脖子”逼对手就范；另一种是主张由某个域外大国单方面控制通航，设卡检查、许可放行。

中方对这两种做法都明确反对。

中方多次指出：霍尔木兹海峡是重要的国际货物和能源贸易通道，维护该地区的安全稳定和畅通符合国际社会的共同利益。海峡通航受阻的根源在于伊朗战事，解决问题的出路是尽快停火止战。

2026 年 3 月 31 日，中国与巴基斯坦共同提出关于恢复海湾和中东地区和平稳定的五点倡议，其中专门有一条讲海峡：霍尔木兹海峡及附近水域是重要国际航运和能源贸易通道，应保护船只和船员安全，为商船安排安全通行，恢复海峡正常通航。

这个立场为什么重要？因为它跳出了“你封锁还是我设卡”的二元陷阱。航道是全人类的公共通道，不是任何一方手里的筹码。把它当武器用的人，最终伤害的是包括自己在内的所有人——尤其是那些既无军舰也无油田、只能买高价油和高价化肥的发展中国家。

五、三句大白话，说透这件事

01 · 能源安全不是抽象概念，是生活成本

海峡堵一天，全球油价、运价、化肥价、粮价都在往上走。最后买单的，是每一个加油、做饭、吃饭的普通人。

02 · 真正的安全感来自“手里有货”

13 亿桶储备、多条陆上管道、全球第一的新能源产业——这些不是新闻热点，却是中国人在这场全球动荡中依然能过安稳日子的底气所在。

03 · 止战才是出路

海峡的问题不在海峡，在战争。谁真心想让这条航道恢复畅通，谁就应该先放下手里的枪。这一点，中方从战事一开始就在说，今天依然在说。