比奔驰更德系，却只卖 13 万：ID.AURA T6 能替大众赢回什么？

面对电动化、智能化的浪潮，如何转型是所有合资品牌都要思考的问题。一汽大众作为最早一批进入国内市场的合资品牌，站在这场变革面前，脚步却显得迟缓。

大众早在2018年就拿出了MEB平台，当年几乎带着一统电动市场的野心入场，可偏偏错过了智能化的窗口期，MEB体系下的产品迭代节奏拖沓，在国产新能源品牌快速追赶、持续上新的浪潮里，一步步被甩开。

反应慢归慢，但转型的产品终究还是来了。去年一汽大众带来ID.AURA概念车，今年，这个全新序列的首款量产车型ID.AURA T6正式和我们见面。看到试驾车的那一刻，我承认我还挺喜欢它的。

即便大众在国内市场的声量持续下滑，但审美功底依旧在线，当然与众系列算是个例外。对比奔驰、宝马这些德国老乡，大众的设计语言是最克制正常的，没有夸张突兀的造型元素，也没有难以理解的诡异曲面线条。之前试驾上汽大众ID.ERA 5S的时候我就表达过喜爱，清秀内敛，不刻意博眼球。

这台ID.AURA T6延续了同样的气质，既能一眼认出大众的家族基因，又和传统燃油车做出清晰区隔。虽然定位SUV，但整车姿态压低，更像一台升高底盘的旅行车。老话讲一低遮百丑，放在这台车上便体现的很具体。

内饰是完全全新的思路，和过去我们熟悉的大众座舱截然不同，风格反倒贴近国产新能源的思路。几乎取消了全部实体按键，空调、座椅通风、加热这类日常高频操作，全都塞进中间的玻璃屏幕内，凭空增添了不少烦恼。

语音控制固然是备选方案，但本质上是把简单的物理操作复杂化，二者本可以共存，保留实体按键并不会影响语音功能。更现实的问题是，这台车的语音交互算不上聪明，它会卡顿愣神，会答非所问，所以这些天最让我头疼的就是调节温度。

当然大众的基因，ID.AURA T6也有保留。驾驶位的调节幅度足够大，座椅可以放得很低，方向盘也能向前大幅拉伸，绝大多数人都能找到贴合自己习惯的驾驶坐姿。这件事看似理所应当，如今不少国产新能源车却容易忽略这一点，一坐进驾驶席就觉得姿态别扭，更谈不上挖掘驾驶质感与乐趣。

另一处带着大众烙印的地方在后排，虽然ID.AURA T6空间尺寸足够宽裕，超过2.8米的轴距带来不错的腿部余量，但后排靠背角度依旧陡峭，这倒是很像5年的大众燃油SUV。眼下市场竞争如此激烈，大家对纯电SUV的后排本就苛刻，ID.AURA T6对后排舒适性的马虎，确实有些不应该。

配置层面放在当下市场，只能说是中规中矩。座椅按摩仅顶配车型才有，前备箱为手动开启，容积也不算可观，全系没有车载冰箱。在15万这个价位，比亚迪、吉利、长安依然有配置优势。不过ID.AURA T6还没有正式上市，如果最终定价能再下探1.5万左右，这套配置的性价比就会合理很多。

开起来，ID.AURA T6保留了大众标志性的稳健风格，底盘调校是整台车最大的亮点，均衡感拿捏到位。处理路面细碎震动时过滤干净利落，没有多余晃动，不会出现很多电车那种坐船一般的漂浮感；而在需要激烈一点驾驶的时候，避震回弹干脆，车身紧绷，能唤起人的驾驶欲望。就像外观给人的感受，它开起来并不像传统SUV，更接近一台旅行车。唯独转向手感留下遗憾，路感反馈几乎缺失，如同在操控电子游戏，缺少人车之间的沟通。

辅助驾驶采用地平线方案，高配搭载激光雷达，芯片算力达到420TOPS，结合当前预售价格来看，这套智驾硬件没有太多可以挑剔的地方。实际试驾过程中，变道、超车这类基础动作完成得足够顺畅，只是细节处理偏粗糙，遇到路况稍复杂的场景，系统容易出现迟疑、判断不准的情况。需要说明，我试驾的并非最终量产版本，正式上市之后还会迎来OTA迭代。

不过在我看来，驾驶辅助并非合资品牌最大短板。因为无论软、硬件参数有多亮眼，现阶段依旧属于L2级驾，依旧属于辅助。即便做的再聪明，依旧需要人坐在方向盘后，驾驶者依旧是责任主体。所以只要能应付简单、重复的驾驶，比如堵车时跟车、高速巡航等，本质上与优秀的华为、Momenta方案是一样的。

合资品牌最大的问题在于失去了在智能领域的主导权，只能跟随与合作。今天看，他们能追上L2时代的水平。那以后呢，当自动驾驶时代真的来临它们又该如何？

客观来说，ID.AURA T6相比大众过往的纯电车型进步显著，在一汽大众的产品体系里，它是智能化水平最高、最贴合国内用户需求的一台电车。但它来得太晚了，15万上下的新能源SUV赛道，早已杀成红海。

曾经的大众，是中国汽车市场规则的制定者。桑塔纳（参数丨图片）、捷达定义了一代人对“轿车”的认知，途观、迈腾把“德系品质”四个字刻进了无数家庭的购车清单，“VW”徽标本身就是一块金字招牌，耀眼到不需要解释。那时候的大众，是引领者，是标杆，是别人追赶的对象。

可现在呢？比亚迪、吉利、长安把配置单堆得满满当当，新势力们把智能化迭代玩得风生水起，大众的销量数字一路下滑，从领跑变成了追赶。更让人担心的是，追赶的脚步还显得有些吃力。当中国品牌已经在讨论 L3落地、讨论下一代电子电气架构的时候，大众还在为语音交互的流畅度和辅助驾驶补作业。

“VW”徽标还能不能像过去那样耀眼？这个问题，过去答案几乎是肯定的，现在却要打上一个问号。不是大众变差了，而是对手变得太快、太强。从引领者到跟随者，这一步跨出去容易，想跨回来，靠的不是一两款产品，而是整个体系的转身速度。ID.AURA T6是个开始，但大众需要的，远不止一个开始。