北京
“于车长，又见面喽！”上午10点多，由加格达奇开往古莲的6245次列车准点停靠在新林站，车门一开，山货筐的磕碰声和说笑声便涌满车厢。来自贵州的苗族兄弟张者南背着半人高的麻袋大步跨上车，熟络地朝车长于占武打招呼。
初秋的大兴安岭层林尽染，野生蓝莓、北国红豆、松塔挂满枝头，林下资源进入黄金收获期。这趟开行50年的“兴安北极号”公益性慢火车，串联翠岗、塔河、阿木尔、图强等25个站点，最低票价4元，每天穿行林海，是采山客往返深山与外界的重要通道，被沿线百姓称为“采山专列”。
8年前，听说大兴安岭采山能赚钱，张者南便来到了这里。“刚来的时候，连进山的道都摸不清，多亏了于车长，不仅帮忙联系住处，还告诉我哪片林子红豆多、哪座山头松塔厚。”张者南笑着说。如今，每个采山季，他都要乘坐这趟列车穿行在山林之间，一个月下来能赚一万多元。
“过去，山里的果子都是当地人自采自销，如今，林下经济愈加红火，这趟慢火车也渐渐热闹起来。”据于占武介绍，今年8月份以来，这趟列车已经发送旅客5000余人次，同比增长超12%。
列车穿行在林区深处，有的地方连商店、医院都没有，于占武和同事们便组建了微信群，帮采山客们捎药、买菜、带生活用品。时间久了，于占武成了许多采山客的熟人。
“采山客往往是采完了这一片，就买上几块钱的车票到下一站接着采。”为了方便采山客，于占武在车厢连接处设置了农林物资存放点，便民箱里常备充电宝、编织袋、手持弹簧秤等物件。乘务员轮休时还会去市场打听用工信息，贴在车厢墙上。一趟车，就像一个流动的服务站。
“裤脚扎进袜筒里，蜱虫咬了别硬扛；林深莫往独处钻，天气盯紧别逞强……”车厢另一端，乘警郝晓波一边巡视，一边用洪亮的嗓音念着自编的安全顺口溜。看到新面孔，还特别俯下身叮嘱几句：“头一次进山，要找有经验的人结伴而行，千万别走散了……”
“盘古站到了！”在于占武的提醒下，张者南和同乡们背着工具下了车，转身朝于占武挥了挥手，朝车厢里的老熟人们喊了声“回见”，便下了车。
盘古镇副镇长杨新伟介绍，2025年，大兴安岭全区林下经济产值达56.99亿元，如今，林下资源采摘、收购、冷链、加工产业链愈发成熟，寒地特色产品的品牌附加值和市场知名度显著提高。
夕阳洒在林海，采山客背着沉甸甸的山货满载而归，于占武又忙着帮几位新上车的采山客安置行李。车厢里，有人数着今天的收入，有人商量着明天去哪片林子，汽笛声穿过林海，慢火车载着满车收获和笑声，继续向着下一站稳稳驶去。（记者 张士英 通讯员 王曼 徐率）
（光明日报）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
