买完中国歼10CE，乌兹别克又买高端运输机，可惜运15还不成熟

军迷圈最近聊起一件挺有意思的事，刚收下中国歼10CE的乌兹别克斯坦，转头签收了一架巴西造的全新运输机。这次到手的是巴西航空工业的C-390千禧年运输机，乌兹别克也成了中亚第一个用上这款机型的国家。之前签的协议说一共买2架，连配套培训维修备件都打包，目的就是一对一换掉现役老旧的安-12PB。

很多人好奇，为啥乌兹别克不选咱们中国的产品呢。其实乌兹别克空军也看过咱们的选项，运9说到底还是运8的改型，追根溯源还是安-12的衍生，满足不了人家更新换代的需求。新一代的运15还在测试阶段，没有成熟产品可供挑选，多方对比之后才敲定了巴西的C-390。

这次交付的首架C-390，沿用了原先安-12PB的浅灰低可视度涂装，但是改了传统的标识规则。原来苏制军机习惯用红色战术机号，现在换成在垂尾根部喷黑色机号，这套标识规范和此前列装的歼10CE保持一致，细节里还透着协调。乌兹别克本身国土纵深有限，战斗机也没有常态化空中加油的需求，这批运输机就没加购空中加油吊舱这类扩展套件。

C-390是巴西航空工业研发的最大吨位军用飞机，定位就是20吨级双发涡扇多用途运输机。项目早在2000年代中期就启动了，最初的想法就是在E190支线客机的技术基础上，打造一款尺寸接近C-130的喷气式战术运输机。动力用的是两台IAE V2500-E5涡扇，单台推力29000磅，这可是空客A320系列用的成熟动力，全球维护保障体系完善，能大幅降低引进国的后勤适配压力。

这款运输机的飞行性能确实亮眼，巡航速度能到0.8马赫，差不多每小时850公里，实用升限约11000米。最大载重26吨，转场航程能到6100公里，满载情况下也能飞2500公里，带13吨货物还能飞4800公里。气动设计用了带前缘缝翼的高升力上单翼，搭配低压轮胎起落架，就算是简易跑道和未铺装路面也能正常起降。飞控是全权限电传加主动侧杆，允许最大3g过载，航电和自卫系统都是当前一流配置。

货舱尺寸长18.5米、宽3.45米、高2.95米，尾部带装卸坡道，能装下2辆装甲运兵车，或是1架中型直升机，拉人的话最多能装80名士兵、66名全副武装的伞兵，最大空投重量可达19吨。只要有需求，就能加装翼下锥套式加油吊舱，快速改成空中加油机，两套吊舱最大输油速率每分钟1500升，总载油量35吨，战术运输和空中加油一举两得。

到现在为止，除了巴西自己使用，葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利、瑞典都已经下了订单，乌兹别克斯坦的加入，意味着这款机型的市场范围正式拓展到了中亚。这款机能持续拿到订单，优势确实很明显。喷气动力让它飞得比同级涡桨运输机更快，快速反应和远程投送都更及时。模块化多任务设计搭配灵活的后勤套餐，对预算有限的中小国家来说太对胃口，全寿命成本也比安-12、C-130H这些老机型改善很多，刚好卡在全球老一代战术运输机集中到寿的替换窗口，想不抢单都难。

C-390的市场扩张这么快，刚好给咱们在研的运15提供了很实用的参照。运15是陕西飞机工业打造的新一代中型战术运输机，目标就是替换运8系列，最终取代运9，定位和C-390属于同一个量级，走的技术路线却差得挺多。运15用的是四发涡桨布局，配4台新型涡桨发动机，单台功率约6800马力，总动力甚至比双发布局的A400M还高，动力冗余和单发失效后的安全性更突出。

气动设计上，运15用了宽机身、后装卸坡道、重型起落架、上单翼和T型尾翼，看着有点像A400M，但用的是平直高升力机翼不是后掠翼，翼尖加了翼梢小翼降低巡航阻力，提升燃油效率。按目前公开的信息估算，运15最大载重大概30吨，比C-390的26吨还略高一点，货舱的宽和高都比运9有明显提升，能容纳体积更大的装备，重型起落架和高升力机翼也强化了野战简易跑道起降能力。

两款运输机的性能差异，本质就是涡扇和涡桨两条技术路线的分野。C-390的涡扇动力给它带来更快的巡航速度，快速反应、远程奔袭这类任务更占优势。运15的涡桨动力在燃油经济性、抗异物损伤和中短程使用成本上更划算，四发布局也带来了更高的飞行冗余。多任务拓展上，C-390已经验证了空中加油改装，运15未来同样有非常广阔的特种改装潜力。

咱们国家早就依托运8、运9平台，发展出电子战、海上巡逻、预警指挥等数十种衍生型号，运15更大的机身和更优的基础性能，会给后续改进留出更充足的空间。放眼全球军贸市场，眼下安-12、C-130H这类老式运输机普遍接近寿命末期，战术空运、人道救援、维和部署的需求还在持续增长，中型运输机的替换市场空间非常广阔。

现在主流的供给其实十分有限，C-130J价格偏高还受美国出口政策限制，运9E在货舱尺寸和飞行性能上有局限，C-390就凭着喷气动力和多任务特性快速抢占市场。对咱们中国来说，运15的价值不只是完成国产中型运输机的更新换代，更在于能给国际市场提供一款差异化、高竞争力的产品。

和C-390比，咱们国产军用装备不受西方出口管制体系约束，能给那些买不到西方装备的国家提供可靠的替代选项。加上运15凭着更大的货舱和更优的综合性能，未来有望拿到不错的出口成绩。市场窗口不会一直敞开，C-390正加速全球布局，C-130J也在持续改进推广，运15得加快试飞定型和量产进度，才能在竞争中占据有利位置。运15正式推出后，能抢下C-390多少市场份额，大伙怎么看？

参考资料：环球网 乌兹别克斯坦接收首架巴西C-390运输机