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作为全球新能源汽车标杆车企，特斯拉的一举一动都备受关注。近日，特斯拉推出一款没有方向盘和脚踏的Cybercab。
马斯克轻描淡写一句“零稀土电动机”，让外界引发无限联想：难道中国手里那张“稀土王牌”要失效了？
1. 特斯拉零稀土电机
近日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab，在得克萨斯州奥斯汀的街道上开展公开道路测试。
对此，特斯拉老板马斯克非常骄傲和自豪。他就在X上发文表示：“Cybercab电机不使用稀土金属，但保持相同的续航里程。”
同时，他还补充评论到，这一技术突破实现起来极为不易。
作为全球商业大佬，以及电动汽车行业标志性人物，马斯克简单一句话，让整个稀土产业和电动车行业抖了一抖。
Cybercab是特斯拉旗下一台非常特殊的车辆，堪称人类全新的汽车类型。
它没有方向盘、油门刹车踏板，也没有仪表盘、传统外后视镜，车内只有一块22英寸触摸屏，以及两张长椅式座椅。
Cybercab根本不是用来给人类开的，它完全依靠特斯拉自动驾驶(FSD)系统行驶。
它之所以引起这么大轰动，除了上述这些前所未有之外，关键还在于它的电机没有使用任何稀土。于是有人哀叹，我们国家的“稀土牌”失效了。真的是这样吗？
2. 马斯克打出王炸？
为了搞清楚这个问题，我们需要先来看看稀土和电机之间的关系。
电机的基本原理很简单，定子通电产生旋转磁场，转子带着磁场跟着转，于是将电能转化为机械能。关键在于，转子的那个磁场怎么来的？
三种方法。第一种，目前行业通行的做法，用稀土——钕铁硼永磁体。它天然强磁场，抗退磁稳定靠谱，能量密度大，体积小质量轻。
这样的电机是目前最好的技术方案，占据空间小，效率高，损耗小。
第二种，不要天然磁体，而是在转子上绕铜线，用电流产生磁场。
但它有三个问题，一是材料容易损耗，需要更换，增加成本。二是电耗要比稀土永磁电机高上几个百分点，三是峰值效率天然低一档。
第三种，用其他磁体替代稀土永磁体。例如铁氧体，类似于日常的“吸铁石”，只不过基于最新配方，磁力更强大一些。
据悉特斯拉Cybercab搭载的电机，使用的就是这种方案，只不过是升级版。
3. 中国稀土牌失效？
但是相较于稀土永磁，铁氧体等非稀土磁性材料存在先天局限，存在很多绕不开的短板。
例如磁性能强度偏弱，高温环境下更容易出现退磁。要补短板，只能依靠结构与电控设计，用复杂工程手段弥补基础材料本身的一些先天不足。
但它依然无法媲美稀土永磁的综合实力，而且还差很远。
就目前的技术发展而言，无稀土电机还无法大规模普及使用，可能只适合无人驾驶出租车、城市轻型物流车等工况稳定场景。
Cybercab上的电机虽然实现了“零稀土”，但是其还未大规模落地商用，在特斯拉总销量中的占比非常小.
特斯拉的主流车型Model 3（参数丨图片）、Model Y等，搭载的电机依然需要稀土永磁材料。
Cybercab更像是汽车电机技术发展中的一个插曲，而不是稀土永磁电机被全面淘汰的信号。
不仅是截至目前，而且可能是未来相当长的时间内，稀土永磁电机都是最好的技术方案。
特斯拉发力零稀土电动机，最主要是跨国企业分散供应链风险的考量。
更何况，稀土并非只用于电动机，它的应用几乎覆盖了所有现代工业门类和高新技术领域。
从传统的冶金、玻璃陶瓷，到尖端的航空航天、国防军工、半导体和医疗，稀土都以其独特的性能支撑着技术的进步与产业的升级。
在国防军工中，稀土更是精确制导武器、雷达系统、夜视设备、卫星等高科技武器的核心材料。例如，美国一架F-35战斗机就需要400多公斤稀土材料。
所以中国的稀土牌并没有失效，依旧是一张王炸好牌。
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