特朗普称不反对中国车企赴美建厂：不希望中国汽车在墨西哥生产后销往美国

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中国汽车能不能进入美国市场，又出现了新的变量。

（图片来源：路透社）

全球汽贸网资讯，当地时间9月11日，美国总统特朗普在接受福克斯新闻节目《Ingraham Angle》采访时表示，如果中国汽车制造商希望进入美国，并在美国建设工厂生产汽车，他对此不会反对。

“如果中国希望进入美国，在这里开设工厂生产汽车，我对此没有意见。”特朗普说。

但与此同时，特朗普也明确表示，他不希望中国汽车制造商在墨西哥生产汽车，然后再将汽车运往美国销售。

特朗普还以日本汽车企业为例表示：“日本就是这么做的，但他们雇用的是我们的人。最重要的一点，就是他们雇用我们的人。”

这番表态的特别之处在于，它并没有简单地回答“中国汽车能不能进入美国”，而是提出了一个更加具体的问题：中国汽车企业可以进入美国，但生产基地最好也设在美国。

这或许才是特朗普这番话真正值得关注的地方。

美国市场的大门，并没有因此完全打开

需要首先明确的是，特朗普的这番表态，并不意味着美国已经取消对中国汽车的限制。

根据路透社报道，美国目前仍对中国电动汽车维持超过100%的关税。同时，美国前总统拜登政府在2025年初实施的相关规定，也实际上限制中国汽车制造商在美国销售或生产乘用车。

因此，从政策层面来看，中国汽车进入美国市场依然面临较高门槛。

更值得注意的是，美国国内对中国汽车的反对声音并没有消失。

就在特朗普此次表态之前，一个代表几乎所有美国主要汽车制造商的行业组织，还在敦促国会尽快通过立法，永久禁止中国汽车进入美国市场。

该组织代表通用汽车、福特、丰田、大众、现代、本田以及Stellantis等主要汽车企业。

其首席执行官约翰·博泽拉表示，中国汽车制造商正在依靠补贴扩大海外市场，并特别强调了联网软件和硬件带来的潜在风险。

因此，特朗普的表态与美国汽车产业当前的态度之间，仍然存在明显差异。

特朗普愿意讨论中国车企赴美建厂，并不意味着美国汽车行业已经接受中国汽车。

为什么特朗普不反对中国车企在美国建厂？

从特朗普的表态来看，答案其实相当明确：就业。

特朗普在采访中多次强调，日本汽车企业在美国生产汽车，同时雇佣美国工人。

这实际上符合特朗普长期以来强调的制造业回流美国、增加美国就业的政策逻辑。

从这个角度看，中国汽车企业如果把汽车直接从中国出口到美国，在特朗普看来，更容易被视为对美国本土制造业的竞争。

但如果中国企业来到美国投资建厂，雇佣美国工人，并在当地形成一定规模的产业链，那么它的经济和政治意义就发生了变化。

汽车从“中国制造、美国进口”，变成了：中国企业投资、美国生产、美国就业。

这两种模式，对于美国而言显然不是同一回事。

因此，特朗普此次表态，与其说是对“中国汽车”全面松绑，不如说是在释放一种更加明确的政策倾向：

可以来美国投资，但要把制造和就业留在美国。

为什么“墨西哥造、美国卖”反而不受欢迎？

这可能是此次事件最值得行业关注的部分。

近年来，墨西哥已经成为全球汽车产业的重要生产基地，也是美国汽车供应链的重要组成部分。

对于希望进入北美市场的中国汽车企业而言，墨西哥的地理位置、产业基础以及与美国市场的紧密联系，使其具有天然吸引力。

但特朗普此次明确表示，他不希望中国汽车制造商在墨西哥生产汽车，再将汽车运往美国。

这意味着一个重要信号：美国可能不仅关注“中国汽车从哪里来”，也越来越关注“中国汽车企业在哪里生产”。

如果未来美国政策继续沿着这一思路发展，那么中国汽车企业简单依靠第三国生产、再进入美国市场的路径，可能面临越来越大的不确定性。

换句话说：美国希望看到的不是“中国汽车绕道进入美国”，而是“中国汽车企业直接到美国投资”。

这也是特朗普此次表态与传统贸易壁垒之间最大的不同。

总结：这不是美国向中国汽车“投降”

特朗普此次表态，并不意味着美国已经向中国汽车全面开放市场。关税、监管和来自美国汽车产业的阻力依然存在。

但这释放出的信号依然值得关注：中国汽车，已经强大到让美国无法简单通过“堵”来解决。

从过去限制中国汽车进口，到如今开始讨论中国车企赴美投资建厂，美国面对的已经不只是“中国汽车”，而是不断走向全球的中国汽车产业链。

对中国车企而言，出海也正在从“卖车”走向“建产业”。

中国生产 → 海外出口，正在升级为中国技术 + 中国供应链 + 全球本地制造。

这意味着中国汽车正在从全球市场的“参与者”，走向更深层次的“产业参与者”。

这不是美国向中国汽车投降，而是中国汽车正在拿到更大的牌桌席位。

（编译：全球汽贸网 点点）