北京
一辆智能汽车究竟知道你多少事？
它可能知道你几点出门、经常去哪、是否习惯深夜开车，还能记录急加速、急刹车、超速和安全带使用情况。这些数据原本可以帮助车辆改善导航和安全体验，但如果流向数据经纪公司或保险机构，性质就完全变了。
美国联邦贸易委员会调查发现，通用汽车及OnStar曾在没有充分告知并取得明确同意的情况下，收集部分车主的精确位置和驾驶行为数据。有些车辆的位置数据甚至每三秒记录一次。相关消费报告随后可能被保险公司用于评估风险、决定保费，甚至影响是否承保。最终监管命令限制其五年内向消费报告机构提供相关数据，并要求为用户提供查询、删除和关闭部分数据收集的渠道。
更值得警惕的是，这并非简单的个别技术故障。美国《消费者报告》查看了15家车企的隐私政策，发现多数联网汽车都会收集一定程度的驾驶行为数据，数据还可能流向车企关联公司、服务商、数据平台或保险机构。不过，不同车企的收集范围、授权方式和数据用途并不相同，不能笼统地说“所有汽车都在偷偷卖数据”。
这则报道主要针对美国市场，目前没有证据证明国内车企普遍将驾驶数据出售给保险公司。我国相关规定已经把车辆行踪轨迹、车内音视频和生物识别信息列为敏感个人信息，并倡导“车内处理、默认不收集、脱敏处理”，同时要求企业说明收集目的及关闭、删除数据的方法。
但它仍然提醒所有车主：买车时别只看续航、马力和芯片，也应该问一句——我的数据去了哪里？
打开车机和汽车App，检查位置、驾驶评分及保险服务授权；卖车前解除账户绑定，删除导航地址、通讯录和语音资料。汽车可以越来越聪明，但智能化不应该以车主交出知情权和选择权为代价。未来汽车真正的高级感，不只是更懂你，更应该懂得尊重你。
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