优缺点都如此明显，全新奥迪RS5 Avant要不要入手？

Author / 酷乐汽车

RS6的换代车型要等到2027年才会登场，如果你现在想要一台奥迪高性能旅行车，只能选择售价91300英镑的B10代RS5 Avant。

这是奥迪运动部门首款插混车型，也是奥迪史上动力最强的车型之一，其车重接近2.5吨，它也是奥迪最重的车型之一。

放眼竞品阵营，宝马M3（参数丨图片）旅行版坚持使用六缸双涡轮方案；搭载四缸混动发动机的C63正逐步停产。在这样的背景下，奥迪这台高性能旅行车，确实有一拼。

这台RS5 Avant几乎搭载了奥迪运动旗下所有底盘黑科技，在硬件配置上无可挑剔，其中包含专属电机，用来驱动电控机械扭矩矢量系统。

通过预设驾驶模式以及可自定义的“RS”模式，它可以切换成低调GT风格家用车，也能化身狂暴的轮胎粉碎机，车辆的涡轮增压六缸汽油发动机搭配集成在变速箱内的混动系统，动力经由奥迪quattro全时四驱系统输出。

身在赛道，即使选装的倍耐力P Zero R，暴力驾驶下的后轮也会发生严重脱层，原厂标配的普利司通Potenza Sport轮胎，恐怕撑不了更久。

过去30年间，奥迪RS旅行车很少出现这种特性。

但最新B10代RS5在后桥新增独门绝技 —— 堪称全球首创：一套机电扭矩矢量后差速器，自带10马力、41Nm的电机。这套机构可独立在后轮之间双向大幅分配扭矩，不受油门、刹车踏板操作限制。

老款运动差速器最大扭矩差值仅1200Nm，而新款可达2000Nm，响应时间仅需15毫秒。实际效果就是：你在驾驶选择菜单调出「扭矩后轮」模式，打满方向、踩死油门。只要你相信算法正常工作，就能维持长时间大幅度漂移。

乐趣十足，但属于典型四驱漂移，你必须持续稳住油门，依靠方向盘调整过度转向的角度与走向。如果像纯后驱车那样精细控制右脚油门，后桥就会停止持续输出，漂移直接终止。

由此可见，维持漂移或者原地绕圈烧胎对轮胎损耗极大。

当然，原地绕圈和「扭矩后轮」模式只是这套系统能力的极限展示。

切换至RS Sport模式，在赛道多跑几圈，就可以感受到整车平衡性优秀，收油、给油时车身姿态都易于修正。

中央机械式托森差速器可向前轮最多传递70%扭矩，向后轮最多传递85%扭矩；现在增加了永久预紧设计，响应速度更快，体感非常明显。转向手感精准，好在它并非只能依靠粗暴操作、带来夸张车身姿态。

即使是在复杂路面赛道，这台体型不小的RS5 Avant依旧很好驾驭。

该车可以稳定维持在极限边缘，小幅侧滑从容可控，不用担心失控态势瞬间放大。转向传动比13:1，转向灵敏；虽然转向手感没有丰富可变阻尼与细腻路感，但双手与臀部都能清晰感知车辆状态。

入弯时，你能快速感知胎壁受力变化，让这台RS5开起来，体感比实际尺寸更小更轻盈。

此前RS6 GT身上那种独特的驾驶感受，在RS5上同样存在。尤其是后桥的反馈：入弯瞬间便时刻待命，可通过油门大小随时调整姿态，搭载全套新技术的B10代RS5，并不会让你察觉到它比B9代增重约30%。

此外，该车刹车表现同样亮眼。

你可以选配碳陶刹车盘，前轮盘径高达440毫米，每个车轮簧下质量减轻7.5公斤。这套系统采用线控刹车，但脚感完全感受不到差异；或许得益于全新后差速器加持，制动信心十足。

奥迪官方称，尽管RS5车重增加，100km/h刹停距离相比B9代缩短11%，从34.4米缩短至30.4米。

其转向精准度值得肯定，穿梭在建筑间隙与对向车流之间，驾驭这台大旅行车时你依旧从容自信。五连杆悬架搭载双阀减震器，压缩与回弹阻尼可独立调节，即便装配选装21英寸轮毂，搭配扁平比30的轮胎，底盘质感也和老款RS车型那种生硬紧绷的感受截然不同。

可惜的是，这套搭载在RS5双涡轮V6发动机上的排气系统，表现力差强人意。

如今法规不断压缩发动机声浪，这类情况越来越常见。尽管排气尾嘴尺寸很大，但新车的声浪缺乏感染力。全油门加速时能听到一点凶狠的低吼，能让你意识到这是性能车，但谈不上悦耳、振奋人心，不免遗憾。

RS5之所以体重巨大，根源在于后备箱下方安放的电池组，这套电池为辅助V6发动机的电机供电。

诚然整车前后轴配重分配十分均衡，49:51，但该车重达到2419公斤，这个重量无法回避。在RS5项目研发早期，奥迪便确定采用插混方案，这标志着奥迪运动开启全新时代。

工程师要求纯电续航不能像很多混动超跑以及AMG C63那样徒有虚名，必须具备实打实可用里程。

新款RS5搭载25.9kWh电池组，径向磁通电机布置在发动机与变速箱之间。家用11kW充电桩可在2.5小时充满电池；V6发动机也可在行驶途中为电池补能。官方纯电续航54英里，混动能力实用性很强。

但单纯增加纯电功能，相比老款RS4增重超600公斤，会让车辆向实用性倾斜，牺牲性能表现。

虽然动力参数得到提升：2.9T双涡轮V6发动机本身提升59马力，叠加电机之后，综合最大功率630马力，峰值扭矩818Nm；老款B9代RS4为450马力与600Nm，但客观来看，动力提升更多只是用来抵消增重。

重比方面，B10代RS5为265马力/吨，老B9 RS4是259马力/吨，这就是所谓的进步……

奥迪的说法是，零百加速从3.9秒缩短至3.6秒，快了0.3秒。

官方数据还称，起步前2.5秒内，新款RS5可前进22.6米，老款RS4仅14.7米，这个数据很亮眼，但这点提升不足以抵消巨大车重，不过新增的动态扭矩控制后桥，或许做到了。

奥迪表示，这套后桥系统离不开插混车型配套的400V电气架构。

8AT液力变矩器变速箱并没有带来太多惊喜。

换挡动作不算拖沓，但换挡质感、小巧换挡拨片，都缺少RS车型该有的战斗感。该车之所以不采用双离合DCT变速箱，工程师的解释是，选型时需要在现有成熟方案和适配电机集成的方案之间取舍。

该车屏幕尺寸充足，操作不繁琐；同时保留少量实体按键，用于驾驶模式、驾驶辅助、音响控制。美中不足的是空调调节放在触控屏内，好在调节风扇、温度时，手部可以搭在屏幕下方的凸起边缘借力。

发动机+电池综合续航官方最高560公里，其中纯电可跑80公里。需要注意油箱容积仅48升，空间很小；电池包与电机挤占了大量后备箱储物空间。

先说说比较现实的短板。

如果你从老款RS4或者现款宝马M3旅行版换车，RS5 Avant实用性会退步，混动系统的电池、电机侵占后备箱容积。行李较多时，需要拆掉可伸缩后备箱盖板，才能侧放行李箱。

这套电驱硬件，也削弱了这台高性能旅行车长途奔袭的能力。48升小油箱，温和驾驶前提下燃油续航仅500公里，家用7kW充电桩，实测最多充出80公里纯电里程。

但因为需要拖动巨大车重，高速巡航时，这台变速箱更多维持在7挡，有时6挡，很少升到8挡。一旦遇到上坡，六缸发动机会立刻拉高转速输出动力。综合实际续航大约480公里。RS6在同等条件下续航接近560公里；减重600公斤的宝马M3 CS旅行版同样如此。

不过，长时间驾驶时它舒适性极佳。

坐姿偏高，但人体工学设计到位，座椅、方向盘位置调好之后，连续开几小时也不需要反复微调。内饰氛围不算张扬，除了RS标识，观感和S5差别不大。另外转速表仅出现在抬头显示HUD内，仪表屏幕只显示动力/充能表盘。

遗憾的是，奥迪依旧在车内使用容易沾指纹的钢琴黑饰板。

说实话，这台奥迪车，人车沟通感会超出预期。

车辆响应干脆利落，带来很强信心，这台车外观蓄势待发，即便初始转向清晰度不算顶级，但转向响应速度，鼓励你去挖掘它的极限。它不属于那种重心跟随转向瞬间扭转的车型，但后桥和前轮协同工作，身手矫健。

只要场地允许、切换对应驾驶模式，随时可以开启烧胎模式。

当然这台RS5优缺点分明：兴致上来时，操控灵敏、富有乐趣；但在用户购买这类车很看重的实用性方面，它受到不小拖累。

基础版RS5 Avant起售价91300英镑；Carbon Black碳黑版97385英镑；顶配Performance Vorsprung性能尊享版109385英镑。

RS5的直接对手，来自德系另外两家厂商的高性能旅行车：梅赛德斯-AMG与宝马M。混动C63即将停产，现款宝马M3旅行版也将换代。

宝马M3旅行换代计划不止一款：新世代Neue Klasse平台，会推出纯电版与燃油版。燃油版没有RS5这样的混动系统，会继承现款车型原有的优缺点；纯电版特性差异会更大……

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