四川
电动出行驶入非洲野生保护区，推动能源转型。肯尼亚马赛马拉——乔舒亚·基贾佩骑着摩托车穿过高草，仔细观察灌木丛中的动静。没有发动机的轰鸣，也没有尾气，前方的动物几乎感受不到他的接近。这正是这位驻守在肯尼亚马赛马拉野生动物保护区、隶属恩图莫托野营营地的马拉-西亚纳巡护员所期望的。
过去一年，基贾佩一直驾驶电动摩托车巡逻。他利用电机的静音特性接近野生动物，同时在必要时追踪偷猎者。“骑这辆车，我能更靠近动物而不惊扰它们，”他说，“追踪偷猎者时，他们也听不到我靠近。”
这辆电动摩托车是将非洲能源转型引入野生动物保护区的一项尝试。运营方希望用太阳能充电的车辆取代传统燃油交通工具。在马赛马拉，保护机构正在测试电动交通工具，以减少燃料消耗和维护成本，并降低对这一重要生态系统的噪声影响。这一尝试正值马赛马拉最繁忙的时段之一。每年角马大迁徙期间，大量动物、游客和保护人员涌入这片草原。
英国广播公司项目“为地球奋斗奖”的首席执行官贾森·克瑙夫表示，这表明能源转型已扩展到传统城市交通之外的领域。“在角马大迁徙期间看到电动车进入马赛马拉，清楚地表明能源转型的影响已超越城市，”克瑙夫说，“马赛马拉是全球环境条件最严苛的地区之一。如果清洁技术能在这里证明其可靠、经济和有效，就更能说明它可以推广至其他保护区和偏远社区。”
制造基贾佩所骑电动摩托车的内罗毕企业罗姆公司，将马赛马拉视为一场工程测试：一辆肯尼亚制造的电动摩托车，能否在崎岖道路、长距离巡逻和偏远地区的条件下运作。罗姆公司首席执行官菲利普·洛夫斯特伦说：“自然值得保护，因此我们认为，让摩托车和其他产品投入这类场景十分重要。消除燃油摩托车带来的噪声后，能营造宁静、安静的环境，对动物和游客都有益。”
洛夫斯特伦指出，经济因素可能最终推动这一做法的广泛采用。他说：“过去，人们要从蒙巴萨港把汽油一路运到自然保护区，为燃油摩托车加油。如今则可以在当地利用太阳能充电，这对环境有积极作用。”
罗姆的电动摩托车单次充电续航约160公里，但更长距离的巡逻仍需沿线设置充电站。洛夫斯特伦说，这类摩托车可接入普通的10安培插座，因此充电站可依托规模较小的太阳能和电池系统建设。“就像需要汽油一样——而在马赛马拉这样的地方，获取汽油如今确实很困难——现在人们也需要获得电力，”他说。
这一市场也不局限于自然保护领域。野生动物保护区周边社区往往依赖摩托车出行，尤其是在道路条件较差、替代交通方式有限的地区。马赛马拉的恩布河营地自2019年起使用电动观光车。该营地联合创始人兼联席主管洛伊克·阿马多表示，这些车辆完全使用太阳能充电。阿马多说：“这是电动车极其适合的一种应用场景。它们安静、可持续、环保，最重要的是经济。”
阿马多说，最初的试验如今已通过他的另一家公司EERA实验室，发展为更广泛的可持续发展业务。该公司目前为东非25家旅馆提供太阳能、废水处理和电动车改装服务。“恩布确实是一个概念验证和试点项目，”他说，“它几乎就像我们的实验室，我们试图在那里证明这一模式可行。”恩布营地已扩大电动车队规模，并将太阳能系统容量提升至原来的三倍以上，以满足需求。
肯尼亚目前投入运营的电动观光车数量仍然不多，主要集中在马赛马拉和少数其他自然保护区。不过，这一理念正吸引规模更大的观光营地运营商。阿马多说，在东非运营约20家旅馆的阿西利亚公司目前已在运营自己的电动车队。EERA实验室开发了一套仪表盘系统，可追踪能源生产和消费、水位、回收利用情况，以及为车辆充电所使用的太阳能。
阿马多说：“它消除了过去几年观光营地运营商面临的黑箱状态和不确定性。”阿马多表示，将传统观光车改装为电动车的成本在35000美元至45000美元之间，但通过节省燃料和维护费用，这项投资大约可在两年半至三年内收回。“这一切都靠阳光运行，而我们这里阳光充足，”他说。对阿马多而言，目标并不只是替换单辆燃油车。他说：“我们的目标是到2035年让马赛马拉实现净零排放。”
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