湖北
目前武汉市民出行可以选择公共交通出行方式主要有三种，分别是普通公交、轨道交通以及出租车。普通公交乘坐最方便，线路也最多，票价还便宜。
投币一般2块，刷卡1.6元，就可以起点坐到终点，线路几乎遍布武汉每个角落，但有一个缺点就是候车时间长，限速比较明显，效率相对较低！
轨道交通速度快，有独立的路权，因此出行效率高，乘坐它基本不用担心迟到，还宽敞舒适，但是是按里程计价，比公交票价稍高。
出租车随到随走，中途不停车，效率也不错，但是就是价格较高，没有特别紧急的事情，一般不会经常坐，毕竟成本太高。
随着社会的发展，这三种方式当中，乘坐轨道交通的人数已经越来越多，有数据预测，乘坐地铁人数甚至可能已经是乘坐公共汽电车的2倍有余。
目前武汉已经形成了以轨道交通为骨干、常规公交为基础的公共交通体系，地铁凭借大运力、准点率高的特点，成为市民跨区域通勤的首选出行方式。
但从另一个角度来看，轨道交通乘客多了，运营成本也可能会直线飙升，这个涉及到线路养护、设备采购、检修、电费以及人工成本等，单靠票款收入恐怕是难以覆盖成本投入的！
于是有市民在城市留言板留言，建议武汉地铁优化票价，由固定票价改为动态票价，即在稳步起步价的基础上，动态调整，将票价与地铁运营成本挂钩，覆盖电费、设备维护以及人工成本等费用！实现成本合理分担！另外还建议推出定期计次票，解决频繁乘坐地铁人群需求
对此，武汉地铁回复：轨道交通的票价是由政府制定的，制票价及各项优惠政策均按照上级主管部门批复执行。另外还介绍了武汉的地铁的定期票，有1日的，3日的和7日的，有效期内不限制乘坐次数，以及奖励金等优惠政策！
该位市民的建议可能是出于对武汉地铁发展的关心，但是城市轨道交通属于重大的民生工程，是属于基础公共服务，主要服务的是市民日常出行！为什么要由政府定价？
可能主要原因是因为这关系国计民生和社会稳定。政府定价会优先考量普通工薪阶层、中短途通勤群体的经济承受能力，维持相对亲民的票价水平，避免市场化定价拉大不同收入群体的出行差距，保障公共交通的普惠性。
以武汉地铁票价为例，4公里内，票价是2元，刷武汉通卡9折，优惠后1.8元，4~12公里（含12公里），每4公里加收1元，12~24公里（含24公里），每6公里加收1元，24~40公里（含40公里），每8公里加收1元，40~50公里（含50公里），每10公里加收1元，50公里以上，每20公里加收1元。还有其它优惠。
就武汉而言，预计乘坐地铁超过30公里以上还是少数人，地铁票价到底贵不贵，我们以2号线为例，以目前计价计算，2号线坐完全程，即由天河机场至佛祖岭，全程约60.8km，刷卡优惠后票价约9元，整体可以说是非常优惠的，这个距离如果打车估计也得70多元，地铁还快，有对比就比较清晰了！
如果由地铁公司自由灵活调整票价，就有可能会形成垄断高价，大幅抬高市民出行成本，政府通过定价管控可以直接约束这种垄断行为，防止票价随意上涨。公共服务行业有它本身的特点，就是要惠及广大市民的，当然地铁运营也是需要考虑成本的问题，但是这个可以通过广告、物业、资源开发等方面来提供综合收入
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