北京
冬天开暖风跑高速，不少电车车主都遇过糟心情况。
车机屏幕上明明白白标着CLTC续航600公里，满电出门跑了不到400就亮低电提醒。
找销售问，对方一句“工况不同”就给打发了。
翻了翻中汽研2023年发布的国内主流电动车续航实测报告，数字挺扎眼。
常温城市路况下，参测的32款热门纯电车型，平均续航达成率只有68%。
如果是零下7度的低温环境开暖风，平均达成率直接掉到42%，相当于标称600的车，实际只能跑252公里。
翻了下乘联会2024年1月的用户投诉数据，关于续航虚标的投诉，占纯电车型总投诉量的31%，是排名第一的投诉点。
很多人以为车企是故意瞎标续航，其实标称的CLTC续航，本身就是实验室里跑出来的理想值。
我查了GB/T 38146.1-2019中国汽车行驶工况的测试要求，CLTC测试是在25度恒温环境下进行的。
测试全程不开空调、不开灯光、不持续跑120码以上的超高速路段，车窗全关，连轮胎气压都调到最省电的标准值。
这种环境下跑出来的数值，本来就和日常开车的复杂场景差得远。
还有个容易被忽略的细节，部分车企在宣传时，会刻意只标CLTC工况下的最长续航版本。
也就是电池最大、轮毂最小、没有任何额外选装配置的最低配车型的数值。
消费者买到中高配，带大轮毂、全景天窗、更多电子配置的版本，车重上去了，风阻变大了，续航自然比标称值少一截。
这种信息差最坑的就是第一次买电车的用户。
不少人算购车成本时，是按标称续航算充电频率、规划长途出行路线，真提车开上才发现落差。
冬天跑高速逢服务区就得进去确认充电桩空闲情况，赶上节假日排队，原本4小时的路程能多耗一倍时间。
乘联会2023年底的用户调研里，有47%的纯电车主表示，因为实际续航和预期差太多，换车时会优先考虑插混或者油车。
其实要避开续航虚标的坑，根本不用听销售吹参数，记住几个实用判断方法就行。
头一个要记住的是，看实测数据别信标称。
中汽研、主流汽车媒体的夏测冬测这些公开的第三方实测，都是在统一环境下跑出来的真实续航，达成率能到70%以上的，基本算靠谱水平。
再有就是，自己算续航别按标称打8折。
常温市区打7折、冬天开暖风打5折、高速跑120码打6折，按这个数算出来的续航，基本和实际开的情况差不离。
还有一点，选车时别光看宣传页上的最长续航数字。
要看自己想买的具体配置对应的续航，大轮毂、四驱版本比同车型两驱小轮毂版本，续航普遍少50-80公里，这个差值提前算进去，就不会有太大心理落差。
说白了，续航虚标不是哪一家车企的单独问题，本质是测试标准和实际使用场景脱节带来的落差。
买车前多查实测、少信宣传页上的最大数字，预期打足了，就不会开出“被骗”的感觉。
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