越南1.03亿人口拥有631万辆车，广东1亿人汽车保有量如何呢

越南1.03亿人口，路上跑的汽车加起来才六百来万辆，平均十六七个人才摊得上一辆。而广东，常住人口刚过一亿，机动车保有量早就冲到了三千多万辆，光是汽车就把越南全国甩出好几条街。

同样是一亿人的盘子，一边还在骑摩托车挤马路，一边家家户户琢磨着换第二辆车，这中间差的可不只是几个数字。越南人其实很想开上小汽车。

街上密密麻麻全是摩托车大军，几百万人骑着两个轮子，心里想的却是坐进四个轮子的车厢里。这种没被满足的欲望，被越南最大的财团Vingroup一把攥住了。

它的创始人兼董事长范日旺，是越南首富，野心大得吓人，公开说要做越南的马斯克，不光要把车卖给越南人，还想卖到美国、卖到全世界。为此他掏出旗下的VinFast，计划在美国北卡罗来纳州砸下二十亿美元建电动车厂。

连美国总统都出来给他站台捧场。可这条路真有那么好走吗？业内人的判断很冷：VinFast想在美国打响牌子，是场天大的硬仗。

让一个消费者去买一辆从没听过、没经过市场检验的越南车，这道坎实在太高了。范日旺嘴上说是为自己的生意，骨子里更想给越南这个"崛起中的国家"挣张脸。在整个东南亚，还没有一家车企做成过这件事。

做成了，正合越南官方的心意；做砸了，对Vingroup和整个国家经济都是狠狠一记闷棍。要看懂范日旺的赌注，得先看清越南这几十年是怎么熬过来的。

1975年战争结束，北方统一全国，把一套计划经济模式铺满全境，国营独大，几乎没有外资和私营的立足之地。结果是经济长期萎靡，穷人一大片，连最基本的日用品都稀缺。

到七八十年代，又赶上美国的贸易禁运和因出兵柬埔寨招来的国际孤立，日子雪上加霜。眼看政权都要撑不住了，越南才在1986年推出"革新开放"，放开外资，让私营部门喘口气。

这一放，私营经济闷头长了三十年，如今扛起越南四成GDP、三成税收，更要紧的是撑起了六成的就业。可问题也摆在明面上：越南的私企绝大多数是小打小闹的中小企业，缺的正是能领头冲锋的大块头。

Vingroup就是被寄予厚望的那个"国家冠军"，市值上百亿美元，总资产一度顶得上越南GDP的两成分之一。

一个越南人可以出生在Vingroup的医院，上它的学校和大学，住它的楼盘，逛它的商场——这张大网几乎罩住了越南人从生到老的每一步，官方也乐得把它当成国家现代化的招牌。但招牌底下藏着老底子。Vingroup说到底是靠房地产起家，靠圈地、靠自然资源把公司撑大的。

它在胡志明市沿海区一个填海造地的百亿美元项目，就曾惹来环保人士联名上书，担心破坏附近的红树林。有专家点破关键：项目本身不砍红树林，可一旦改变了泥沙和水流的走向，红树林就会慢慢退缩。

而这片林子，正是挡在大海和城市之间的最后一道屏障，它要是没了，海平面上升、风暴潮的冲击就会直接砸向胡志明市。为了盖楼把家门口的防波堤拆了，这笔账,普通人都算得明白。

范日旺的发家史更耐人寻味。他在河内学的是采矿地质，后来拿奖学金去莫斯科念书，毕业后跑到乌克兰卖方便面和干货，生意做到整个东欧，最后把公司卖给了雀巢，据估算套现了一亿五千万美元以上。

揣着这第一桶金，他在两千年前后回到越南，一头扎进房地产，把河内和胡志明市的天际线改了个遍，还跑到海滨城市芽庄的离岛上盖起五星级度假村。

2012年地产和旅游业务合并成Vingroup，他就此成了越南第一个亿万富翁。直到今天，房地产仍是整个集团的现金奶牛——因为它旗下大多数别的生意都在亏钱，全靠卖楼的钱来输血、来扩张。

汽车就是最烧钱的那一摊。VinFast从一片沼泽地上用极快的速度拔起一座现代化工厂，机械臂满场跑，连喷漆都是机器干，车间里几乎看不见工人。

它请意大利公司做设计，买宝马的发动机授权，两年就下线了第一辆车。作为越南唯一的本土品牌,它三年卖出八万多辆燃油车，对一个新玩家来说不算差。然后它做了个大胆决定：停掉燃油车，全力押注电动车，冲向美国。

理由不难懂：越南市场太小，充电设施跟不上，而美国是全球第二大汽车市场，基础设施成熟，还有政府补贴可以薅。

可美国这块地是全世界最卷的车市，中国的一些电动车企拼了好几年都没能真正打进去。VinFast手里唯一那点特殊筹码，是越美关系近年走得比中美近，美国政客更愿意给越南车企开绿灯。

但门口守着特斯拉，还有通用、福特、本田，一个个都要推新电动车。VinFast的算盘是四万到六万美元的价格,专攻大众市场，跟特斯拉Model 3拼性价比。

问题还是那个问题：一辆车三万个零件，在越南能拼好，到了美国能不能把品质摁住？一个普通美国人，凭什么掏四五万美元买一辆从没听过的越南牌子？光营销一年就得烧上百亿美元，钱能不能持续供上？范日旺已经押上自己的二十亿美元，可这远远不够。

业内的说法很直白：VinFast现在是站在悬崖边上，跳过去是国际舞台，跳不过去，砸的不只是自己，还有整个国家的脸面。

回头再看广东。同样是一亿人口,这里的人早已不为"能不能有辆车"发愁，愁的是限不限购、摇不摇得到号。越南举全国之力赌一个车企能不能出海站住脚，而广东一个省的汽车产业链，早就在给全世界供货了。

差距摆在这儿，谁站在范日旺的位置上，怕是也只能硬着头皮往悬崖对面跳。只是那六百万辆车、和三千万辆车之间的距离，从来不是一场豪赌就能填平的。