广东
9月10日7时40分，一列编组30辆、装载石油沥青罐式集装箱的货运列车从海口站驶出，发往广东佛山丹灶站。该趟班列创新采用“路短驳＋轮渡过海＋铁路干线”多式联运模式，实现海南货源至广东生产一线20小时内快速直达，助推海南自贸港与粤港澳大湾区构建双向高效的物流联通格局。
作为国铁广州局深度融入区域物流发展布局、盘活跨区域物流资源、创新联运组织模式、畅通琼粤两地货源双向流转的重要战略举措，该新通道全面升级区域物流运输体系，有效破解跨区域货运流转壁垒，大幅提升物流运输效率与综合服务质量，进一步拉近海南自贸港与粤港澳大湾区的物流时空距离。
此次班列运输的石油沥青均来自京博（海南）新材料有限公司。国铁广州局与该企业在2024年签订了每年15万吨的沥青物流总包协议，通过压缩在途时长、提升货物品质保障水平，为企业节约约450万元物流开支。
同时，国铁广州局还创新租箱结算模式，将租箱由按箱数量计费调整为按实际运量吨数结算，摒弃年度固定租约，降低企业租箱成本500万元；并统筹负责出厂装车、干线运输、到站交付、空箱回送全流程物流管控，通过精细化调度组织，15万吨运量仅需500只集装箱周转，进一步压降企业用箱成本。
今年以来，国铁广州局紧扣企业实际运输需求，持续升级物流服务体系，聚焦客户时效与成本需求，创新多式联运组织模式，打造高效适配的特色联运服务。
国铁广州局物流事业部及海口车务段，与港航企业、公路短驳企业紧密协同，精准对接石油沥青运输特性，构建“出厂装车—公路短驳—轮渡过海—铁路干线—到站交付”的一体化作业链条，流程闭环、标准统一，实现车、船、箱、货各环节无缝衔接、高效运转。
依托海铁联运组织优势，国铁广州局统筹优化轮渡接驳、列车调度，班列实行“一箱到底”直达运输模式，全程无需倒装换装作业，最大限度精简中转流程、减少作业环节、降低货损风险、压缩运输时限。
与此同时，物流事业部建立精细化倒排式运输组织机制，根据企业实际装车时长、短驳转运周期和制票时效等关键节点，精准倒推车站发车时刻与轮渡发船时点，科学规划全程运输链路，实现各作业无缝衔接、高效联动，以定制化、精准化的运输方案大幅压缩整体运时，切实降低企业综合物流成本。
为保障班列安全高效、稳定开行，海口车务段严格落实“优先受理、优先装车、优先挂运、优先过海”保障举措，统筹衔接铁路运输、过海接驳、到站交付各关键节点。本次班列于10日7时40分发车，11日3时05分顺利抵达广东佛山丹灶站，全程运行19小时07分，全流程各环节衔接紧凑、运转顺畅，充分释放海铁联运组合优势与通道效能。
优质、高效、稳定的铁路多式联运服务，赢得京博（海南）公司的高度认可。目前，该企业已表示将部分传统海运货源逐步实现“海转铁”，持续加大铁路多式联运运量占比。此举进一步拓宽了国铁广州局货源渠道，稳固了跨区域物流运输链条，为推动多式联运高质量发展夯实坚实基础。
“多式联运各环节的高效衔接，既压缩了全程运输周期、减少了货物在途品质损耗，又加快了集装箱周转效率，帮助企业精准排布生产销售计划，提升供应链韧性。我们将持续提升客户服务能力，把物流总包模式做深做实，让客户获得更多实实在在的实惠。”物流事业部白货营销部副经理蓝师腾说。
此次石油沥青罐箱班列成功开行，是国铁广州局创新物流总包模式、发挥多式联运组合优势、服务海南自贸港建设的又一次有益探索。从组织端看，公路、海运、铁路多种运输方式高效协同，畅通了区域物流大通道；从成本端看，全程物流方案持续优化、用箱周转效率不断提升，切实减轻了企业物流负担；从时效端看，海铁转换节点全面贯通、运输周期大幅压缩，提高了供应链运行质量。
国铁广州局将持续完善多式联运网络，深耕海铁联运业务，做强铁路物流枢纽功能，充分释放通道价值，服务区域经济发展大局。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：记者 荆翀 通讯员 林莉淑
编辑：李德民
审核：徐媛 袁也
监制：曾佳梅
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
