北京
第11名，距离积分区只差一步。奥康在西班牙大奖赛结束后说，他很失望。
但哈斯车队上下对这份失望的态度，反而成了这场比赛最值得琢磨的细节。一支长期在Q1出局、跟威廉姆斯和阿斯顿马丁缠斗的车队，如今会因为拿不到积分而懊恼——这本身就是变化。
从Q1出局到争夺积分
奥康在马德里排位赛拿到第13位，这是他自日本站以来最好的一次单圈表现。这个发车位置把他直接放进了与两辆奥迪的缠斗中。
正赛起步阶段，奥康的执行几乎无可挑剔。他先是在发车瞬间超过了博托莱托，随后在2号弯附近又过掉了霍肯伯格。两辆奥迪，在1号弯到2号弯之间被他一并解决。
“计划就是起步干掉两辆奥迪，我们做到了，”奥康赛后说，“我从发车就超过了加比，然后在2号弯附近超过了尼科。这非常好。”
他也清楚守住位置很难。哈斯在进站前一直压在奥迪前面，但进站窗口丢掉了位置。奥康提到，自己的进站其实不算差，对手那次进站“真的非常非常好”。
霍肯伯格最终以第10名完赛，拿到积分。
升级套件开始兑现
哈斯上一次带来大件升级还要追溯到加拿大站，那套部件没有产生预期效果，赛季初的强势表现随后消散，取而代之的是大量Q1出局，以及跟威廉姆斯、阿斯顿马丁这一档车队的混战。
转折出现在最近的升级节奏上。哈斯先在赞德沃特为贝尔曼的赛车带来更新，奥康则在蒙扎拿到了空气动力学套件。蒙扎的赛道特性掩盖了部分优势，但到了马德里，这套升级的效果完整展现了出来。
奥康对此的判断很直接：拿到升级之后，只要赛车状态正常、没有一致性问题的干扰，他们就能跑出像样的水平，接下来要做的就是保持。
车队领队小松礼雄同意这个看法。他说，全队对第11名感到失望，这本身就是一个“非常好”的信号——因为在夏休之前，这个位置是想都不敢想的。
“赛车运转得非常好，车手开得很好，赛道端和远程的运作都很出色，我认为我们今天做到了最好，”小松礼雄说。他承认进站环节输给了奥迪，但不认为那是车队的失误，问题出在需要改进的设备上。
失望的含金量
奥康说，他为所有人感到骄傲。理由很具体：他们从一段漫长的、Q1出局、排在P15之后的低谷里走出来，现在已经在为积分而战。
这句话的分量在于对比。同一支车队，同一个赛季，前半段的关键词是“出局”，现在的关键词是“差一点拿分”。
当第11名开始让人失望，说明这支车队的参照系已经换了。
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