4年，727亿元，不只是“逆天改命”！全景式解锁平陆运河→

来源:央视网

央视网消息：9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河将迎来通航。

平陆运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道建设，可通航5000吨级船舶。为解决水位落差难题，运河自上而下建设的马道、企石、青年三大枢纽，已全部完成有水联合调试。全航段实船适航试验已完成，锚地、服务区、助导航设施等全部满足通航条件。

目前，航道、枢纽、指挥调度、海事执法四大板块已全部准备到位。在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘。

钦州港区海事处副大队长何长海表示，通航在即，船舶即将过闸。他们对计划进出的船舶逐一核查，船舶尺度、吃水、进出港报告，一项都不能漏，保障船舶安全过闸。

截至9月12日，平陆运河首批外贸货物已全部顺利通关。据了解，平陆运河首批外贸货物将于9月16日搭乘平陆运河首艘江海直通外贸船舶“北港南宁博润”轮，自南宁港启航经平陆运河直达越南芹苴港。

平陆运河：世纪工程通江达海

平陆运河建成通航后，将直接开辟广西及我国西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道。

平陆运河起于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江入北部湾，全长134.2公里。

由于起点的水面比终点入海口的海平面高65米左右，运河设有3座梯级航运枢纽，将运河航道分成几个阶梯，以调节水位落差，保障航程的顺畅安全。自上游至下游依次为：马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽。

马道枢纽位于南宁横州市，它是上游第一梯级、规模最大、落差最大的枢纽，最大落差水位达29.6米。它采用世界首创三级叠合式省水船闸，是全球最大内河省水船闸，省水率超60%，兼具“大落差、高节水、少占地”三大优势。

企石枢纽地处钦州灵山县，承担承上启下的水位调节功能，在全线起到“接力棒”作用，是三大枢纽中衔接功能最强的一环。

青年枢纽紧邻北部湾，为最下游梯级。采用国内最大互灌互泄式省水船闸，省水率约50%，是唯一直接承担江海交汇、防淤防咸任务的枢纽。

平陆运河通航后，西南地区货物经平陆运河出海相比经广州港出海缩短内河航程560公里以上，东西互济、南北贯通的物流大通道进一步补齐。

从越南永安港经平陆运河至贵港 比传统线路运输时长缩短5—7天

近日，一批重达3012.66吨的氯化钾通过“老挝—越南—平陆运河—贵港”航线发出，目前抵达平陆运河马道枢纽，即将前往贵港。

本次从越南永安港进口氯化钾，经平陆运河的路线对比传统路线缩短近500公里的绕行里程，运输时长缩短5—7天，减少中转装卸环节，降低物流成本，也减少了货物损耗。这也标志着平陆运河在服务实体产业、畅通跨境物流、促进区域开放方面的通道效应加快释放。

货来了船到了 多式联运江海直达

新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河9月16日将通航。多式联运班列抵港、通江达海船悉数靠泊，多条全新江海联运、跨国航运新航线完成首航筹备，标志着西南地区通江达海、连通东盟的现代化物流大通道即将全线贯通。

这趟从柳州开过来的列车正在缓缓驶入南宁港六景服务区，等着平陆运河通航以后，它就将搭载着江海联运的船舶直达海南洋浦港。

这批从柳州发出的十箱特种水泥是平陆运河首批备货货源之一，而这只是个开始。

货主孔繁强介绍，他们每年通过平陆运河出海预计有几十万吨的水泥，这次通过水路节约了十几天的时间，光水泥运输这一块的费用能节约好几十万元。

像这样算过账的货主不止一家，西南腹地一大批外贸企业都期待着运河开通，越来越多货运船舶也已陆续到位。

同样已经在南宁港靠泊待命的还有“北港南宁博润”轮，这也是南宁港首次靠泊国际航运船舶。

这艘载重4443吨的巴拿马籍外贸船舶进驻，实现外贸海船由北部湾海港直达南宁内河港的历史性突破，也标志着南宁港涉外航运、江海直达外贸保障体系正式成型。依托完善的港区作业体系，“南宁港—越南芹苴港”直达航线首航在即。

从这张当地海关提供的货品清单可以读到，这艘“北港南宁博润”轮装载着的货物既有来自四川、重庆和广西本地的建材、化学原料等，也有从柳州发出的五菱汽车零配件。这些货物从西南腹地通过铁路干线运抵南宁港，再经平陆运河抵达越南芹苴港，真正实现江海直达。

平陆运河不仅打通了西南货物出海的下行通道，也为境外大宗原料输入西南产业基地开辟出高效路径。现在靠泊在钦州港的这艘“永海668”装载的是从老挝进口的钾肥，经越南海运抵达钦州港，后续它将开往马道枢纽经平陆运河直达贵港北港码头。

企业负责人黄建涛表示，平陆运河通航之后，他们也将迎来业务高峰，预计2026年为他们带来不低于200万吨，2027年不低于1000万吨的江海联运新吞吐量。也为西南客户开辟了一个新通道。

为运河通航后常态化运营筑牢根基，货源组织更是提前一年就启动了。

物流企业负责人覃振强表示，团队到云南、贵州、四川、重庆等地，还有广西本地，拜访了将近200家企业。目前，平陆运河货源的储备已经比较充足，而且这些企业也非常期待平陆运河开通给他们带来实实在在的优惠。

沿线港口货源汇集 智慧船舶迭代升级

平陆运河通航在即，航运新格局加速成型，船舶硬件体系也迎来更新，平陆运河迈入江海联运、整装待航的全新阶段。

货物和航线都已就绪，全新迭代的绿色智能航运船舶也已经悉数到位。这里是5000吨级平陆运河智慧船舶示范船“北港运河002”。

这艘“北港运河002”是平陆运河首批智慧船舶示范船之一，船上机舱设备能做秒级数据采集，故障提前告警；能自动靠泊、自主航行、远程驾控；能效系统会根据载货、水流、航速实时优化。

这是一套六目全景摄像头，它可以监看到周边水域的情况，周边5公里水域的情况，通过这套高清瞭望云台尽收眼底。再远一点的距离如何了解？前面就有一套固态雷达。

作为平陆运河量身打造的智慧绿色示范船舶，“北港运河002”轮要参与构建的是一整套“铁江海”完整航运体系。目前，具备通航资质的已有570艘船舶，681名船员拿到了“平陆运河航线签注”。

物流企业负责人岳洪燕介绍，具备通航资质的船舶中，绝大多数是3000至5000吨级为主，船舶类型有集装箱、散货还有多用途船，可覆盖砂石、建材、大宗商品、集装箱等多品类货物运输需求。这批船舶是西江航运干线多年标准化建设成果的集中体现。

平陆运河通航节点临近，记者在平陆运河沿线各港口观察到，无论是国际船舶靠泊、外贸中转还是江海航线接驳，都在全链条升级。

广西北港西江港口有限公司党委书记、董事长顾荏朝表示，后续会持续优化码头作业流程，提升外贸货物、装卸周转效率，打通南宁港集结、运河出海、直抵东盟的物流链条。

当地海关、边检等部门各司其职，让不同货种、不同流向的货物都能顺畅出海。

南宁海关所属邕州海关副关长陆宇表示，南宁海关积极谋划，参照江海联运以及内外贸集装箱同场监管等多种监管模式，根据企业不同路径需求、运输要求，实现为企业提供“点菜式”通关服务。

这条运河能带给西南什么？

修了4年，花了727亿元的平陆运河，9月16日即将全线通航。这条河能改变什么？

要想富，先修路，这次是水路。

这里是广西南宁横州市平塘江口，这片水域是平陆运河的起点。从这里开始，运河一路向南，经过134.2公里后汇入大海。这条运河用了4年时间建设，总投资727亿元，平均每公里5.4亿元。

这笔投资改变了什么？

首先，彻底终结了广西临海却没有江河通航入海的历史。

打开地图，我国南方地势是西北高、东南低，这几条大江大河都经过广西，但最终都是从广东注入南海。由于缺乏直接出海通道，大量原本属于广西乃至西南地区的货都从广东出海，临海却没有江河通航入海，广西货不走广西港。而平陆运河从南宁平塘江口，经过钦州，沿钦江直入北部湾。把出海的路程直接缩短了560公里，让5000吨级船舶可直达北部湾海港。

离海近了560公里意味着什么？

这片沃柑林已经挂果了，等11月成熟上市后，如果走平陆运河出口，节省的不光是560公里的路程，还省了清关、转运、拼船等环节的等待时间。水果摆上东南亚消费者餐桌的时间会大幅缩短，将来还会有越来越多的水果通过平陆运河走向非洲。

企业负责人罗增桂表示，平陆运河开通以后，他们在南宁港报关就可以。相比深圳蛇口港，缩短了14个小时的车程，一条柜的成本节约大概4000元。到越南胡志明市也就3天左右。

时间短了，钱也省了。广西百色的铝土矿也重新算了账。

企业负责人宁子然表示，针对铝土矿、煤炭等大宗散货测算，货物走平陆运河物流通道，较传统公路、铁路运输方式，单吨水路运费可节约30%，整体运输时效近乎减半。

平陆运河点亮的可不只是广西。把视线拉开，整个西南地区都有了一个更近的出海口。云南的农产品、绿色铝；贵州的茶叶、光伏产品；湖南的工程机械、整车零部件，包括再外一圈的四川和重庆，都能搭上平陆运河的顺风船。

9月4日，四川开出来的火车已经要通过运河把货送到越南。相比从传统路径出海，西南的货物走运河到东盟每年能省多少运费？答案是大约52亿元，综合物流成本能降低18%到30%。

如果视线再拉开看，平陆运河正在让区域连接越来越紧密，它会成为连接中国与东盟的水运新通道。

在马道枢纽，老王遇到了一群来自东盟国家的同行。

柬埔寨国家新闻社网络电视部门副主任彭·索曼尼表示，平陆运河的通航，可以为中国与东盟的互联互通创造新的机遇。他期待柬埔寨优质大米、水果及各类农产品能够更加高效进入中国市场。

泰国PPTV主持人、记者张爱哲表示，运河正式开通之后，泰国企业会对经由平陆运河向中国运输货物产生浓厚兴趣。这是一条更为便捷高效的运输通道，对泰国企业而言是难得的发展机遇。

未来，海洋经济加快互联互通，跨境旅游廊道、职业教育合作，一系列区域经贸文化合作，将为中国—东盟开辟更多合作新空间。

这座大桥是G75兰海高速钦江大桥，桥面南侧边缘的垂直投影线就是平陆运河的河海分界线，船舶过了这条线就算进入了海域。这项世纪工程用727亿元投资换来的不只是为广西“逆天改命”的入海口，更为广阔的西南内陆腹地和周边国家创造了新机遇，一条新通道正在加快区域经济互联互通。