出海新通道|记者探访平陆运河，将如何重塑中国西南的开放格局

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 魏银科 尹睿

9月16日，备受瞩目的世纪工程平陆运河正式通航。

这条全长134.2公里的人工水道，北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，向南穿过钦州灵山县陆屋镇，顺着钦江直抵北部湾，是新中国成立以来，我国第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。

通航前夕，记者奔赴广西一线实地走访，近距离感受这条改写中国西南开放格局的水上大动脉，如何奔腾入海。

现场直击：

通航前夕探访关键节点，人们争相打卡超级运河

9月15日，记者驱车来到平陆运河钦州水上服务区，这里是广西规模最大、功能最全的现代化内河水上服务区，也是平陆运河江海联运的关键航运保障节点。

尽管服务区尚未正式对游客开放，但路边却已聚拢不少本地市民。有市民自驾或骑着电动车专程赶来，举着手机对着河道、建筑不停拍照，都想定格世纪工程启航前的模样。一名在外工作的钦州市民专程赶回打卡，得知无法进入服务区内，脸上掠过一丝失落，但很快又笑着释怀：“等正式开放的时候我再来！”

服务区外，两辆崭新的运河直达专线公交静静停靠路边。记者了解到，这条专线已经试运行5天，2元的票价降低了市民探访运河的出行门槛，沿着运河沿线串起多个观览点位。

离开钦州水上服务区，记者来到平陆运河最靠近入海口的咽喉节点——青年枢纽。站在枢纽岸边，河道水流奔涌轰鸣，展现出这条人工水道的磅礴活力。作为马道、企石、青年三大梯级枢纽中位置最下游、距离北部湾最近的通航关口，这里就是平陆运河江海连通的关键闸门。

据悉，青年枢纽拥有国内在建规模最大的互灌互泄式省水船闸，通过双线闸室互相输水循环利用，可节约50%的用水量。由于地处咸淡水交汇段，枢纽还配套建设了挡潮、防海水上溯设施，并同步修建了480余米的生态鱼道，兼顾了航运、防洪与生态保护的多重目标。

此外，15日当天，平陆运河航区正式公布：运河内河段自起点至河海分界，即南宁横州市平塘江口至G75兰海高速钦江大桥，暂定为“内河B级航区”。这意味着新中国成立以来第一条通江达海运河的航区体系正式确立。

超级工程：

攻坚克难，解锁5000吨级通江达海能力

回溯建设历程，2022年8月28日平陆运河破土动工，项目总投资约727亿元，按照内河Ⅰ级航道标准打造，可通行5000吨级船舶，是目前国内通航等级最高的运河。四年时间，主体工程完成全部验收；广西水运江河海一体化智慧调度平台上线运行，应急保障、货源组织、运营筹备全部就位，各项审批手续完备，万事俱备，只待船舶启航。

一组硬核数字，直观呈现出这项超级工程的建设难度：全线水位总落差高约65米，相当于二十多层楼房的高度，马道、企石、青年三大梯级枢纽逐级消解高差。其中马道枢纽创下两项世界纪录，最大上下游落差29.6米，近乎十层楼高，是全球水位落差最大的内河省水船闸；300米长、34米宽的闸室，面积抵得上1.5个标准足球场，也是世界规模最大的内河省水船闸。整条运河土石方开挖总量达3.15亿立方米，约为三峡枢纽的三倍，是国内土石方体量最大的交通工程。

“最”字背后，是“通”的能力：5000吨级大船可自西江干流一路畅行出海，较传统路径出海缩短内河航程560公里以上，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

为了实现江海之间的平稳通航，运河在航道疏浚、枢纽调试、指挥调度、海事执法四大板块做足准备。航道疏浚全部完成并通过交工验收，三大枢纽船闸设备完成多轮有水联调测试。设在青年枢纽的平陆运河指挥调度中心与南宁调度中心互为支撑，集成江河海一体化调度平台和船闸远程集控系统。

以G75高速公路钦江大桥为界，运河北段属内河、南段是海，这段水域被划为全国首个“相当A级航区”，这意味着内河船舶可以不用中途中转，可直接驶入钦州港海港码头完成装卸作业。目前，在海事部门登记具备通航资质的船舶已有570艘，681名船员取得“平陆运河航线签注”。南宁港外贸码头口岸临时开放已获批，海事部门将牵头运行口岸单位联合查验机制，真正实现西江内河与北部湾海港的无缝衔接。

就在9月7日晚间，巴拿马籍外贸船舶“北港南宁博润”在南宁港六景作业区靠泊，这是南宁港历史上首次外贸船舶靠泊作业，标志着南宁经平陆运河直通东盟的国际水运通道已具备通航运营条件。

破局之变：

告别向东绕行，西南出海打开新路径

要理解平陆运河的价值，先要看清西南出海的旧格局。

中国科学院地理科学与资源研究所副研究员张海平在接受齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访时介绍，运河建成之前，西南货物出海的水路运输需要经西江顺流向东到珠三角港口出海，或经长江到长三角港口出海，或者经铁路、公路南下到北部湾港出海，“货物要么向东绕行，要么依赖铁路公路中转，普遍存在运距长、成本高、效率低的短板。一边是西江水系强大的水运潜能，一边是北部湾港距离西南最近的海港优势，两大优势长期无法连通，西南坐拥资源却只能望洋兴叹。”

平陆运河打通了这条“任督二脉”后，西南货物由过去“向东绕海”，转向“向南直达出海”。相关测算数据显示，运河通航后，西南地区综合物流成本下降幅度可达18%—30%，每年为全社会节约运输费用超50亿元，实实在在把地理距离优势转化为经济红利。

变革也已经提前上演，9月5日，柳州开出的首趟平陆运河“铁江海”联运列车抵达南宁港六景作业区，10个集装箱装载的特种水泥，待运河通航后换装货轮直抵海南洋浦港，江、铁、海多式联运的图景，已经从规划落到现实。

张海平表示，运河带来的改变不只是运费数字的下降。物流成本的降低，会直接减轻西南制造企业原材料采购与成品出口的负担，提升出口响应速度。临港加工、冷链物流、大宗商品贸易迎来新机遇；西南的农产品出海、海外商品输入内陆市场，通道也将变得更加通畅。

辐射八方：

运河 “朋友圈”，联动西南中南广阔腹地

平陆运河不是一条孤立的人工河道，它的辐射范围跨越广西、西南、中南，深度嵌入国家高等级航道网络体系。读懂了平陆运河的“朋友圈”，才能真正读懂这条运河的分量。

最核心的朋友圈，当数近水楼台的广西。南宁、钦州、贵港、百色、来宾、柳州、河池、崇左八座城市，依托西江干流与郁江沿线，成为运河最直接受益者。

过去，这些城市虽坐拥西江水运，出海却要向东远行。运河通航之后，沿线城市从传统内河节点，一跃变身准临港城市，货物可以直接南下北部湾出海。南宁告别“沿海腹地”的尴尬定位，被纳入广西海洋经济版图；贵港、百色、柳州等工业城市，大宗工业品、矿产、农林产品拥有成本更低的出海通道；沿线城市临港产业园迎来发展机遇，城市对外开放能级整体抬升。

向外拓展的圈层，则是西南中南这一联动辐射的广阔腹地。云南、贵州、湖南，再延伸至四川、重庆等广袤川渝地区，全都搭上了这条黄金水道的顺风船。

云南货物正打造富宁港，依托右江—邕江—郁江衔接平陆运河；贵州经由南北盘江、都柳江连通西江借道出海；四川、重庆货物通过铁路转运至广西沿江港口，转入内河水运。

湖南同样看到重大机遇，敏锐的城市早已提前站位。去年9月，湖南永州考察团专程奔赴钦州，实地调研平陆运河建设进度、马道枢纽运行实况和钦州港自动化码头运营模式。永州地处湘桂走廊核心，是湖南南向出海的门户要塞，待未来湘桂运河贯通，湘江水系将无缝衔接西江、连通平陆运河，湖南腹地货物可直接南下出海。

放到全国航道大棋盘当中，平陆运河战略分量进一步凸显。按照《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年我国将建成“四纵四横两网” 国家高等级航道共计2.5万公里，平陆运河正是汉湘桂通道最南端直达北部湾的关键段落。

一条运河，串联起长江水系、珠江水系、北部湾海港，打通的不只是一条水路，更是西部陆海新通道的骨干脉络，铁路、公路、内河航运、海港在此交会，形成立体综合交通网络，为新时代西部大开发筑牢交通底座。

产业重塑：

鲁企当“链主”，沿河产业带悄然成型

物流成本下降是看得见的红利，但平陆运河带来的深层变革，是产业链的重新布局。企业用落地投资做出选择，一场沿运河发生的产业迁移、集聚已经悄然上演，“通航即运营、通航即有货”正在成为现实。

9月14日，记者来到平陆运河畔的南宁横州六景工业园区北区，探访鲁企太阳纸业的广西基地南宁园区，这是平陆运河经济带南宁段引进的标志性龙头项目。园区门口，长长的货运货车队伍沿路排开，车上满载造纸所需木片，源源不断向厂区输送原料。

作为南宁造纸产业链的核心链主企业，太阳纸业发挥“一企带一链，一链成一片”的龙头效应，依托企业落地，园区以商招商，造纸化学品、纸浆模塑、包装印刷等上下游配套企业不断向这里聚集，构建起从原料供给、生产制造到深加工、物流外运的完整产业闭环。

2026年7月，太阳纸业又在运河畔落下重子，一项总投资不超50亿元的广西南宁林浆纸一体化提质增效技改项目开始实施，“平陆运河带来的通江达海条件，是项目布局的重要机遇。”南宁太阳纸业有限公司副总经理夏承泉表示。

实体产业的落地，同样撬动了本地服务业的活力，为周边群众创造大量就近就业机会。工厂厂区周边，餐饮、零售等生活配套业态日渐兴旺，不少本地居民依托园区人流做起小生意。厂区大门外，一处简易糖水小摊摆着槐花粉、斑斓粉等七八种本地糖水，哪怕下雨，也不时有工人前来光顾。

记者花3元买下一杯斑斓糖水，清甜口感十足。摊主大姐告诉记者，产业园周边开了好几家糖水摊，很多下班工人偏爱来她这里消费。清甜的风味背后，正是临港产业带动个体增收的真实写照。

不止太阳纸业，比亚迪、法国爱森集团、上海华谊集团等一批龙头企业纷纷落子运河沿线。

在钦州，上海华谊集团布局总投资约1000亿元的化工新材料一体化基地，谋划借运河拓展市场、串联上下游；广西金桂浆纸业也在谋划沿运河建设码头，让木材、方解石等原材料经水路直抵工厂。2025年，平陆运河贵港经济开发区新签约项目10个、总投资约133亿元，其中5个项目实现当年签约、当年开工，园区规上工业总产值同比增长18.5%。

今年以来，广西先后组织船公司、物流、货主等企业赴南宁、百色、贵港及云南、重庆等货源腹地对接，累计超1500家企业参会，推动一批货物运输合同签署落地。北部湾港已赴重庆、四川、云南开展货源摸底对接；云南文山富宁港谋划借右江、珠江水系与平陆运河衔接，形成新的出海通道；中老铁路等跨境通道也有望与内河水运衔接。

向海兴业：

航道通产业兴，通道红利照进民生烟火

在外媒眼中，平陆运河堪称中国对接东盟的“水上高速”。江海直达船舶无需中途换船中转，从内河港口就能直抵我国沿海以及东盟主要港口。

张海平表示，平陆运河未来将推动西南地区从传统内陆腹地，转变为中国对接东盟产业链的内陆支点，形成面向东盟的制造、物流、加工、贸易和服务枢纽，推动广西乃至西南地区在国家开放格局中地位的提升。9月17日至21日，第23届中国—东盟博览会将在广西南宁举办，东盟11国实现全员参展，柬埔寨胡椒首次登陆东博会，新晋东盟成员国东帝汶带来本土咖啡豆。恰逢平陆运河建成通航，西部陆海新通道的辐射效能将持续释放。

“它一端连接西南内陆腹地，一端连接北部湾和东盟市场，能够把国内大市场与国际市场更高效地衔接起来。”张海平分析，对内，它有助于推动新时代西部大开发，增强西部承接产业转移和发展外向型产业的能力；对外，它强化了中国面向东盟的开放通道，提升了西南地区参与国际分工和供应链协作的水平。

通道效能升级、物流成本降低，最终惠及的是普通民生。运河通航后，东盟水果、海鲜可经水路直抵南宁，市民餐桌更丰富。更重要的是就业机会，新能源电池、高端造纸、船舶制造等“大进大出”的临港产业，正把大量岗位送到家门口。而一组数据也让人看到这条运河承载的更大期待：每年广西外出务工人员，超过九成流向广东，2025年就有630多万广西人在粤务工。一条运河能不能带动一部分岗位、劳动力实现回流，是比货运数字更深远的时代命题。

千万年前，山河向东，是自然的鬼斧神工；如今，江河向南，是中国的大国远见。一条运河，改写的是水系格局，畅通的是西部血脉，撑起的，是中国西南未来百年的开放新格局。

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