浙江
宁德时代崩了，单日暴跌6%，市值4个月蒸发近7000亿。
原因不只是车企集体用脚投票，拒绝再给电池厂打工。
9月15日，宁德时代股价罕见暴跌超6%，自今年5月初创下阶段性高点467块后，宁王4个月缩水了32%，市值蒸发6986亿，一夜跌回一年前。
被资本一路追捧的宁王，之所以沦落到这步田地，原因是多方面的。
1、两个月前抛出的400亿天价回购，两个月过去一个子都没买，眼睁睁看着股价天天创阶段新低，严重打击市场信心。
迫于无奈的宁王，终于在9月11日出手了，不过只象征性买了2亿。不少人担心，宁王就是画饼充饥，压根就不想花钱，对自己都没信心，于是机构和散户纷纷抛售。
2、电池税开始落地，宁王成本增长侵蚀利润。从今年9月1日起，锂电池恢复征收2%的消费税，而且明年还会提到4%。
这对一辆车搭载的电池成本影响，高达1200-3000块，宁王大概率主要得自己承担，不大可能全都转移给车厂。
3、车厂集体另谋出路，再也不想给宁德时代打工了，这是宁王崩盘的最大影响因素。
就在几天前，理想汽车26.5亿增资欣旺达，联手欣旺达推进自研电池项目，并宣布自研电池将全面搭载理想所有车型。
几乎同时，小米发布自研龙甲电池，并宣布与中创新航、欣旺达战略合作，由两家厂商提供电芯，自研电池全面搭载澎程系列车型。
更早之前，蔚来的新建电池项目在上海落地，小鹏也联手其他电池厂商搞自研……
车厂这么干的目的，一个是省钱降成本，另一个就是摆脱对宁德时代依赖，电池自己说了算，彻底掌控造车话语权。
广汽董事长曾庆洪曾公开一个数字，动力电池成本占汽车总成本的比重高达40%-60%，这不就是在给宁德时代打工吗？即便这两年电池成本下降了不少，可近一半的成本占比，依然是所有车企被宁王攥在手里的“命根子”。
财务报表更能说明问题，2026年上半年，宁德时代净利润432亿，同比增长42%。在A股和港股上市的国内15大主流车企的净利润加一块，也只有210亿，连宁王的一半都没有。
乘联会秘书长崔东树更是透露，今年前7个月，汽车行业利润率只有3.6%。
不夸张的说，宁王一个哆嗦，都比车厂累死累活大半年挣的都多，更何况整个行业盈利的车企，除了比亚迪、零跑、吉利、奇瑞、上汽、长城和长安外，其余都还深陷亏损泥潭。
对车厂们而言，等于是自己烧钱给宁王做嫁妆，这更加剧了车企费力降低“含宁量”的决心。
说到底，这就是车厂和电池厂的博弈。当然，车企这么做，也不是说要完全同宁德时代划清界限，更不是说宁王要完了。
当车企做大到一定规模，就不大可能电池也自己全部包办。如果宁王的成本、技术和价格比自己造电池还划算，车企自然会做出最有利于自己的选择。
反正压力和球都给到了宁王，身为全球最大动力电池厂商，宁王可不是吃素的。如何再次挽回车厂的订单，将是宁王接下来最重要的事。
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