北京
诺里斯在西班牙大奖赛从杆位发车，却没能把优势变成胜利。迈凯伦车队领队斯特拉赛后给出的解释很直接：问题不在换胎，而在这条马德里街道赛道根本没法超车。
斯特拉认为，即便那次进站不出问题，诺里斯也很难赢下这场比赛。
六秒优势，反而成了麻烦
诺里斯在马德里这条新街道赛道上拿到杆位，比赛开始后的前12圈，他把领先优势拉开到6秒。这个优势后来被证明成了他的麻烦——虚拟安全车出动时，他领先太多，已经来不及进站。
进站过程也不顺利。一次耗时7秒的换胎之后，诺里斯发现自己落后安东内利16秒。到第48圈，他已经追上了这位意大利车手，也追上了排在第二位的维斯塔潘，但始终没能完成超越。
正因如此，斯特拉认为那次慢换胎并没有改变诺里斯的结果。他给出的理由是：诺里斯大概率出来时还是会落在拉塞尔后面；就算不是这样，他也不可能超越维斯塔潘和安东内利。
斯特拉同时承认，车队在操作层面确实有很多工作要做，而且慢换胎已经不是第一次出现。但他强调，就这场比赛本身而言，那次换胎没有造成差别。
10次超车，比摩纳哥还少
问题可能出在赛道本身。周日的这场比赛全场只有10次超车，是2026赛季至今最少的一场，甚至比摩纳哥的11次还少。而这10次超车中，有4次是博塔斯或斯特罗尔在队尾被超越。
第5弯是全场刹车最重的区域，但它前面接的是一个弯道，这让刹车变得更难处理，而且路面太窄，很难轻松完成动作。
斯特拉说，超车这么难是件遗憾的事，在这条赛道上超车需要非常大的圈速差才行。他认为F1需要重新审视这条赛道是否需要一些改动，来创造超车的可能性。
他进一步解释，直道或许足够长，但两辆车根本没办法并排进入第5弯，所以超车尝试基本不可能完成。在他看来，如果今天超车是可行的，诺里斯本可以重新夺回领先，因为他的速度优势相当明显。
慢换胎不是第一次
斯特拉没有回避车队自身的问题。他明确表示，车队注意到操作环节还有很多工作要做，而慢换胎已经不是第一次发生。
但他把这场比赛的账算在了赛道特性上：诺里斯有速度，追得上，却过不去。对于迈凯伦来说，这是一场被赛道设计困住的比赛。
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