19.98万元起，银河战舰700不只是把硬派越野卖得更便宜

当新能源越野开始从“少数人的玩具”走向“多数人的日常”，真正的竞争点，已经从单一通过性变成了能否同时解决城市、家庭与越野三种需求。

文 / 海评

过去几年，硬派越野市场的变化很明显：一边是新能源技术把动力做得越来越夸张，另一边则是用户开始要求它像普通SUV一样好开、好坐、好用。过去那种“为了越野牺牲日常”的逻辑，正在迅速失去吸引力。

9月15日，吉利首款AI全地形硬核SUV银河战舰700开启全球预售，预售价从19.98万元一直覆盖到38.98万元。单看价格，它的跨度不小；但如果把三套动力、六个版型拆开来看，会发现这台车真正想做的并不是简单“下探价格”，而是把硬派越野重新拆成几个层级：有人只想要方盒子和长续航，有人要城市舒适与轻越野兼得，也有人确实需要高强度穿越能力。

这也是银河战舰700最值得讨论的地方。它没有把“硬核”只等同于大马力、差速锁和涉水深度，而是试图把架构、智能、安全、空间和舒适一起塞进同一套产品逻辑里。换句话说，它真正瞄准的，是一台车能不能同时承担工作日通勤、周末家庭出行和偶尔深入荒野的全部角色。

一、19.98万元只是第一层，真正关键是把用户需求拆开

银河战舰700的版本设置，其实很能说明它的产品思路。入门的305km 1.5T两驱版预售价19.98万元，探索+版20.98万元；往上是280km 1.5T三电机四驱，两个版本分别为22.98万元和23.98万元；再往上，270km 2.0T三电机四驱顶峰版来到26.98万元，特别限量的陆地方舟版则为38.98万元。

这里并不是简单用配置高低来拉开价差，而是对应三种不同的使用场景。两驱版全系给到宁德时代6C快充电芯、47.14kWh大电池、305km纯电续航、原生一体式大梁、前铝合金双叉臂，以及全车座椅通风加热等配置，明显更偏向“城市硬派SUV”：造型和底子要硬，但大部分时间还是在铺装路面。

1.5T三电机四驱版则开始把能力边界往外推，加入华尔兹掉头、智能全地形模式和千里浩瀚辅助驾驶，更适合真正会去露营、走烂路、偶尔穿越的用户。到了2.0T三电机四驱版本，后桥机械差速锁、双腔闭式空气悬架、涉水感应、千里浩瀚H7和卫星通讯全部加入，定位已经非常明确：不仅能去野，还要在更复杂场景里保留足够的冗余。

这种分层的意义，是把过去“买硬派越野就得为一堆用不到的机械能力买单”的问题拆开了。19.98万元的入门版负责把门槛压低，中间版本负责覆盖主流城野用户，顶配再去承接专业和高强度需求。相比所有版本都围绕“越野强度”做加法，这种设计其实更符合今天新能源SUV的消费逻辑。

二、“城野双极致”能不能成立，核心还是底层架构

硬派越野最怕的一件事，是把“全能”做成配置表上的堆砌。银河战舰700真正有分量的部分，还是GTA原生新能源越野架构以及围绕它构建的动力、底盘和电子电气系统。官方给出的五大进化——质感、性能、智能、舒适、安全，本质上都是在同一套架构上解决不同场景的矛盾。

性能方面，2.0T三电机四驱版本搭载雷神EM-T越野电混系统，系统综合功率830kW，最大马力达到1129Ps，零百加速3.95秒；同时具备800mm涉水深度和100%爬坡能力。这样的数字当然很吸睛，但对于一台电混硬派SUV来说，比单纯马力更重要的是如何把大动力真正转化成可控的通过能力。

所以它在底盘上继续堆了高精度魔毯预瞄、闭式双腔空气弹簧、CCD减振器以及前后铝合金双叉臂。它想解决的并不是“越野和舒适到底选谁”，而是让同一台车在公路上别像传统硬派车那么笨重，在非铺装路面又不至于因为过分追求舒适而失去支撑。

续航逻辑也比较符合新能源时代的使用习惯。全系47.14kWh大电池，纯电续航最高305km，综合续航最高1770km，6C超充可实现10%-80%充电10分钟，同时保留80L油箱。对于城市用户而言，305km纯电续航意味着大量日常通勤可以按纯电车使用；而真正长途穿越时，油箱和电混系统又把补能焦虑降了下来。它不再要求用户为了偶尔的一次远行，全年忍受高油耗。

三、新能源越野更重要的价值，是把“会不会开”变成“敢不敢去”

传统越野的门槛，除了车辆本身，还有驾驶者经验。什么时候锁差速器、什么地形用什么模式、坡度和车轮位置怎么判断，这些都需要学习成本。新能源越野的一个重要方向，就是让电子系统承担更多判断工作。

银河战舰700搭载EEA4.0电子电气架构，G-ATS智能全地形模式可以主动识别地形并完成模式切换，再配合540度越野视图、一键智能攀爬和越野巡航等功能，目标非常明确：把更多复杂操作封装到系统里，让新手也能更轻松地完成过去需要经验的动作。

这并不意味着“AI可以替代越野经验”，而是把车辆能力从少数玩家手里释放出来。对大多数用户来说，真正阻碍他们去户外的往往不是马力不够，而是不知道车能不能过、自己该怎么操作。系统如果能把地形识别、扭矩分配和低速控制做得更稳定，才是AI越野真正有价值的地方。

更有意思的是，银河战舰700没有只把智能放在野外。千里浩瀚H7支持从高速高架到城区的D2D车位到车位领航辅助，全场景自动泊车覆盖300+车位类型，再加上Flyme Auto 2智能座舱，这些配置反而决定了它在城市里是否像一台“正常的新能源SUV”。一台硬派车一年真正越野的时间可能只有很小一部分，剩下绝大多数时间仍然要面对拥堵、停车和通勤。把这一部分做好，才是“城野双极致”能落地的前提。

四、真正决定家庭用户敢不敢买的，其实是安全和舒适

对硬派越野来说，性能很容易被数字量化，但安全才是更难建立信任的部分。银河战舰700采用一体式大梁和6横7纵8环笼式车身，官方公布整车扭转刚度超过41000N·m/deg，并通过隐藏式防滚架实现16吨车顶抗压；GVMC 3.0车身稳定系统则负责高速行驶中的车身控制。

此外，天地一体低轨卫星通信、应急漂浮脱困、车规级制氧和营地哨兵这些配置，乍看有些“极限”，但它们对应的恰恰是硬派SUV和普通城市SUV最大的不同：用户可能真的会把车开到通信弱、救援难、环境复杂的地方。对于一台要载着全家人的车来说，冗余能力比单一性能峰值更重要。

而在舒适和空间上，银河战舰700明显是在向主流家庭SUV靠拢。80.3%的得房率、后排纯平地板、1.8米后排纯平大床、前排14点臀背按摩、18.5L双开启冷暖冰箱、23扬声器Flyme Sound无界之声，再加上可拓展的车顶生态，都是非常典型的“新能源家庭车思路”。

这也是它和传统硬派越野最本质的区别之一。过去很多越野车的魅力来自“它能带你去别人去不了的地方”，但代价往往是第二排不够舒服、日常油耗高、停车麻烦、智能化落后。银河战舰700想做的，则是让越野能力不再成为日常体验的反面。只有当家里其他成员也愿意坐、愿意用，这种“全场景”才真正有意义。

五、谢霆锋带来的是关注度，但银河战舰700真正要争的是一个新品类位置

预售当天，谢霆锋成为银河战舰700全球代言人，这也是他入行29年来首次为中国汽车品牌代言。从传播层面看，谢霆锋横跨音乐、影视、餐饮和商业的“多栖”标签，确实和银河战舰700强调的“全能”“无畏进化”很容易形成关联。

但如果只把这次合作看成明星流量，其实低估了吉利的诉求。银河战舰700承担的是吉利开拓全新越野品类的任务，它需要的不只是让传统越野用户认可，还要把大量原本不会考虑硬派SUV的人拉进来。也就是说，这台车真正的竞争对手并不局限在传统越野车，还包括那些20万-30万元区间的大空间新能源SUV。

这也是19.98万元预售价最有杀伤力的地方：它让“硬派外形+新能源体验+一定越野能力”不再天然属于高价市场。用户可以不去无人区，也可以不玩极限穿越，但仍然能因为空间、舒适、智能和设计买它。只要这种逻辑成立，硬派越野就有机会从小众兴趣品类，进一步变成主流家庭SUV的一种形态。

写在最后：硬派越野的下一场竞争，不只是“谁更能野”

银河战舰700现在给出的答案很清晰：用三套动力覆盖不同强度需求，用GTA原生新能源越野架构解决性能与舒适的矛盾，用AI降低越野门槛，再把智能驾驶、家庭空间和日常补能体验补齐。它真正想建立的不是一项单点优势，而是一种“平时像新能源家庭SUV，需要时又真能去野”的综合能力。

当然，越是强调全能，越需要后续真实体验来证明。大马力能不能在复杂路况下保持细腻控制，空气悬架和电子系统在长期高强度使用中是否可靠，智能全地形模式能不能准确判断，最终上市价格和交付权益又会不会继续保持预售阶段的吸引力，这些都要等市场验证。

但至少从产品定义来看，银河战舰700已经把问题问得很准确：新能源时代的硬派越野，未必需要逼用户在“城市”和“荒野”之间二选一。真正有机会做大的产品，应该是平时让全家人都愿意坐，周末又能让车主有底气把路继续往前开。

资料依据：吉利银河战舰700全球预售官方新闻资料（2026年9月15日）