有人注册了家公司叫太乙圣莲，拿30亿复活哪吒汽车！这事越看越迷糊…

柴油们！最近车圈有件极其荒诞的事，看的小柴一愣一愣的！

大概是，热搜上，有几个话题说哪吒汽车要复活了。但关于哪吒汽车要复活这件事，过段时间就会上演一次，小柴也是麻了！

首先，自从汽车产业的主流叙事进入新能源时代后，那些倒下去的品牌，至今没有一个复活成功的。

原因很多，一是，凭借中国汽车产业的供应链优势，如今的造车都已经模块化了，想造一辆能开的车出来（注意小柴说的是能开，就是没差异化那种），只需要准备钱、logo，然后想办法搞定资质就行。

那么对于资本来说，要真想入局造车，有什么理由去拿钱砸一个因为破产倒闭口碑烂了的品牌呢？

而站在消费端，如今汽车行业竞争这么激烈，选择性非常多，就算资本砸钱把这些倒闭的品牌给复活了，又有几个人会冒着风险再去选择这个品牌呢？

所以，那些倒下的汽车品牌，基本上就是一个终局，值钱的可能就是设备和资质相关的，就算有资本愿意砸钱，大概率也不会沿用过去的品牌吧！

但这一次哪吒汽车的复活信息，颇有一股“邪休”的味道。因为这次复活它的公司，名字叫：太乙圣莲。

事情大概也有柴油们看到了，就是近期，哪吒汽车母公司合众新能源的破产重整案第四次债权人会议悄悄召开。一家叫“浙江太乙圣莲企业管理合伙企业”的公司浮出水面，拟出资30亿元入主，换取约70.62%的股权。

小柴查了下，这家公司才是今年4月刚成立的，那么从成立时间，以及名字来看，显然就是为哪吒汽车准备的。

这还没完，这家新公司，背后的股东，还有一家叫玉虚科技的，而这家玉虚科技的公司，成立于今年1月。

柴油们看看，这又是太乙、又是圣莲，又是玉虚的，简直就是准备给哪吒汽车重塑个肉身，是一篇完整的封神演义同人文。

但实际来看，真正拿钱来复活哪吒汽车的，则是上市公司山子科技。

换个角度来看，这出戏，就是山子高科的实控人叶骥，用体外平台“太乙圣莲”，“玉虚科技”准备掏30个亿，给哪吒汽车重塑个肉身。

神话里，太乙是玉虚宫的十二金仙之一，太乙真人用莲藕给哪吒重塑肉身；现实中，“太乙圣莲”试图用现金给负债几百亿的破产车企续命 。

看到这一幕，网友们也是绷不住了，纷纷表示，车圈这是越来越玄幻了，山海经都快被用完了，封神榜真的来了！

这消息一出来，山子高科在资本市场“一字”涨停，封单手数超190万手，成交额超7亿元。

那么问题来了，拿30亿救哪吒，到底图啥？

山子高科作为汽车零部件供应商，在整车领域已布局多年，2023年收购河北红星汽车获得乘用车生产资质，并与吉利合作盘活原哈飞汽车工厂生产出口车型。

2025年7月，子公司山子有谦与天猫联手打造的首款车型已进入工程验证阶段，计划2026年三季度量产。

也就是说，山子高科本身就汽车生产资质，那么再重金押注哪吒，难道是看上这个品牌了？

先来看看这30亿怎么用，其中11.67亿元用于清偿保留资产对应的债权及破产费用，剩余18.33亿元补充流动资金，支持复产与日常运营。

而在“复活”方面，第一阶段，复产哪吒X车型，主要面向海外市场，目标年销量1万台，同时重建供应链信心、恢复官方备件供应与售后维保网络；第二阶段，推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台

第三阶段，打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。

在产品方面，砍掉全部高端产品线，仅保留哪吒X、哪吒L两款平价车型，彻底放弃此前冲击20万至30万元高端市场的哪吒S、哪吒GT，收缩战线，聚焦平价赛道。

但终极问题是，山子高科给哪吒带来太乙与圣莲，真的就能复活哪吒吗？

要理解这场“手术”，得先看看病人的情况。

哪吒汽车当年的销冠，几年前，那是和零跑汽车一样的存在，势头很猛，张勇曾说，哪吒汽车的一个logo就花了5个亿，当时听的投资人周鸿祎脸都绿了！

就连张雪和他的师父也看不下去调侃称必死无疑：张雪和师父谈哪吒汽车之死：花五个亿做logo必死无疑……

当然，这些都是后话，哪吒当年最辉煌的时候，年销量突破15万辆，估值一度超过250亿元 。

它的崛起路径很清晰：早期靠哪吒V等低价小型车，主攻B端出行市场和下沉市场，用“性价比”换销量数据 。

然而，这种模式就是沾了行业红利的光，靠低价和B端冲起来的销量，就像打了激素的肌肉，看着壮，但核心力量（C端家用市场、品牌溢价、技术壁垒）不行。

当行业进入惨烈的价格战和技术内卷期，缺乏差异化产品的哪吒，立刻现了原形。

到了2024年，哪吒销量暴跌至6.45万辆，两年近乎腰斩 。

随之而来的是经营全面崩盘：三年累计亏损超过180亿元，平均每卖一辆车亏8万多 。到2025年，工厂停摆、供应商经销商维权、员工欠薪、车主售后无门等问题集中爆发，张勇等也消失海外。

2025年6月，法院裁定受理破产重整，哪吒汽车正式成为一个背负着265.8亿元申报债权、近5000名职工债务，以及无数车主焦虑的“资产包。

而这就是太乙圣莲准备接受的“哪吒”的残局，当然，这不是最严重的，严重的则是市场口碑和信誉度。

那30亿够吗？说实话，30亿扔在如今的车圈，水花都溅不起来。

同时，面对超过200亿的总债务（其中申报债权265.8亿），只拿出11.67亿来清偿 。这意味着普通债权的清偿率可能极低，方案能否获得债权人表决通过，本身就是一个巨大问号 。威马汽车就是先例。

18.33亿流动资金，要同时用于重建供应链、恢复生产、搭建海外销售渠道、重启售后网络，但小柴问个很朴素的问题，当哪吒还有百亿债务缠身的情况下，你要是供应链的一环，还敢接哪吒的生意吗？你要是经销商，愿意砸百万千万去卖重整后的哪吒的车吗？

显然，这都是摆在太乙面前的难题，哪吒在供应链即经销商的信任和信誉，还剩多少？或许不是剩的问题，而是欠的问题。

再看投资方自身。背后的山子高科，2022-2024年累计亏损近48亿元，2026年上半年归母利润同比暴跌85.69% 。一个自身现金流紧张的实控人，带着一个专设的体外平台，要去拯救一个百亿债务的车企，这个画面，怎么看都充满了悲壮的杠杆色彩。

而上市公司山子高科多次澄清，上市公司本身不参与出资，不承担风险，这笔投资与上市公司无关。所有操作都由叶骥通过个人控股的体外平台完成。

为什么要这么安排？老资本玩家都懂：隔离风险，同时不影响上市公司报表。

成了，是实控人叶骥的雄才大略；败了，风险也不直接传导至上市公司山子高科 。

当然，消息一出，山子高科股价立刻涨停，市值站上284亿，这波“利好预期”是实打实吃到了。

事实上，了解过操盘手叶骥本人的人都知道，这也的游戏，他玩过。

即在2020年用类似的“体外平台”模式，以32亿元接手了深陷债务的房企银亿股份（山子高科前身），并引入了吉利、海尔等资本，最终成功重整 。这次操作，可以说是 “银亿重整模式”的复制粘贴，只是标的物从房地产公司，换成了新能源汽车公司。

我们再来看看封神演义里的太乙和哪吒，神话里，哪吒剔骨还父、削肉还母，莲藕重塑后，拥有了更强的神通。

当然，更重要的是，太乙真人用莲花给哪吒重塑肉身，是因为哪吒的魂魄还在，莲花只是载体。

但哪吒汽车现在的情况是：魂魄已经散了，肉身也快卖完了。你拿一朵莲花过来，它不会变成哪吒，它就是一朵莲花。

柴狗夫斯基

作者 | 小柴贰号

编辑｜谭松