甘肃
特斯拉Cybercab在奥斯汀开启商业载客运营后，一条“营运首周多车发生交通事故”的消息在海内外社交平台快速传播，搭配的车辆受损图片，被不少自媒体解读为运营事故现场。但经过垂直媒体溯源核查，这条消息并不属实，图片里的车辆，是停放在德州超级工厂库区、完成碰撞测试后的报废工程样车，拍摄时间远早于Cybercab正式商用，从未上路参与载客服务。
（该内容并不属实）
这组照片最早由无人机博主在8月5日发布，画面记录的是工厂内测试车辆回收区，也就是网友口中的“Cybercab坟场”，主体为研发阶段淘汰下来的原型车，用于碰撞、结构强度等工程验证，和奥斯汀街道上投入载客的车队属于完全不同批次车辆。自媒体截取图片，嫁接刚刚上线运营的新闻，制造出新车上路接连撞毁的假象，属于典型的素材挪用。
从得州机动车管理局登记记录与RobotaxiTracker第三方监测数据来看，奥斯汀区域实际投入商业运营的Cybercab共45台，也就是行业所说的四十余台规模，在当地总计420台特斯拉Robotaxi车队中占比有限，其余375台均为改装Model Y（参数丨图片）无人出租车。这批Cybercab限定在奥斯汀约245平方英里的区域内提供付费服务，乘客只能通过专属App呼叫车辆，无法指定车型。运营首周有零星低速交互场景被路人拍摄，但不存在多起碰撞报废事故，没有权威交管、监管机构发布相关事故备案记录。
即便谣言被澄清，Cybercab项目依旧处在行业聚光灯之下。该车彻底取消方向盘与踏板，乘客没有任何物理接管手段，NHTSA也针对这套无操控装置的车辆自我认证流程启动合规审查。现阶段仅四十余台小范围落地，意味着项目仍然处于早期验证阶段，距离特斯拉远期规划的年产12.5万台规模还有巨大差距。这件事也给行业提了醒，无人驾驶车型自带极高关注度，很容易出现素材错位传播，在阅读相关资讯时，需要区分工程测试报废车和道路运营车辆，避免被博眼球的片面信息误导。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
